1月21日，中鐵隧道局承建的宜興高鐵全線最長(zhǎng)隧道——興山東隧道全隧貫通。
興山東隧道全長(zhǎng)16.88千米，地處湖北省宜昌市興山縣，正洞穿越7條斷層破碎帶，最大埋深達(dá)1256米，地質(zhì)環(huán)境極為復(fù)雜。為解決施工難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以“巖變我變、主動(dòng)應(yīng)對(duì)、動(dòng)態(tài)管理”的原則組織施工，過(guò)程中深入研究圍巖特性，多次邀請(qǐng)?jiān)菏繉＜业浆F(xiàn)場(chǎng)把脈會(huì)診，聯(lián)合科研院所開展技術(shù)攻關(guān)，創(chuàng)新研發(fā)“錨索+鋼帶牽引”技術(shù)，將破碎圍巖“縫合”成為堅(jiān)韌整體，輔以雙層支護(hù)的堅(jiān)實(shí)支撐，為隧道穿上“軟猬甲”，有效遏制圍巖大變形，保障工程建設(shè)安全。
在攻克軟巖大變形這個(gè)最大的“攔路虎”的同時(shí)，無(wú)形的瓦斯隱患也是橫在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面前的一道險(xiǎn)關(guān)。為消除隱患，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)逐步探索出多種通風(fēng)改進(jìn)方案，通過(guò)風(fēng)橋巷道式通風(fēng)、連續(xù)風(fēng)倉(cāng)巷道式通風(fēng)、無(wú)風(fēng)管開放式巷道通風(fēng)等改進(jìn)方案將傳統(tǒng)通風(fēng)體系改造為巷道式通風(fēng)體系，大幅提升通風(fēng)效果，保證作業(yè)面瓦斯?jié)舛仁冀K控制在0.3%以內(nèi)。項(xiàng)目建立遠(yuǎn)端瓦斯通風(fēng)檢測(cè)數(shù)據(jù)監(jiān)控中心，實(shí)時(shí)監(jiān)控隧道內(nèi)瓦斯?jié)舛扰c氧氣供給情況，同步組織專業(yè)隊(duì)伍處置地層瓦斯氣囊等安全風(fēng)險(xiǎn)，確保項(xiàng)目高瓦斯洞段施工安全。
在應(yīng)對(duì)地質(zhì)難題的同時(shí)，深埋隧洞內(nèi)的持續(xù)高溫也在時(shí)刻阻撓著工程建設(shè)。針對(duì)高溫挑戰(zhàn)，項(xiàng)目建造2座制冰廠，每日向各個(gè)作業(yè)面輸送近100噸冰塊，通過(guò)水幕噴淋與制冷機(jī)組合系統(tǒng)，有效降低洞內(nèi)溫度，在保障一線作業(yè)人員安全健康的同時(shí)，大幅提升施工效率。建設(shè)者通過(guò)近2000個(gè)日夜的奮力攻堅(jiān)，攻克高溫、高埋深、高瓦斯、高地應(yīng)力大變形等施工難題，最終實(shí)現(xiàn)興山東隧道的全隧貫通。
宜興高鐵線路全長(zhǎng)108.38千米，設(shè)計(jì)時(shí)速350千米，承擔(dān)連接鄭渝高鐵與滬渝蓉高鐵的關(guān)鍵功能。建成通車后，興山至宜昌的通達(dá)時(shí)間將從目前的2小時(shí)縮短至20分鐘左右，宜昌至重慶的鐵路行程也將大幅縮短，對(duì)完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通體系、促進(jìn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要意義。
