6月30日，廣州市首條在全國重點文物控制地帶采用礦山法施工的超大斷面隧道——南沙大角山隧道提前6個月正式通車運營，為粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展按下“加速鍵”。
被譽為“黃金隧道”的大角山隧道由廣州市南沙區(qū)建設(shè)中心負責建設(shè)管理、中鐵隧道局集團承建，位于南沙灣地區(qū)，處于南沙天后宮和大角山炮臺的西側(cè)，南北向縱穿大角山，向北連接港前大道，向南連接環(huán)市大道和海濱路，區(qū)域地理位置優(yōu)勢突出，規(guī)劃交通便利。該工程線路均長1.95千米，全線設(shè)小凈距山嶺隧道一座，其中隧道均長847.35米（東線長890米，西線長804.7米），路基均長1.1千米，雙向六車道設(shè)計。
2023年5月22日，大角山隧道正式開工。據(jù)了解，項目團隊自進場以來，嚴格落實標準化管理，全過程做到安全質(zhì)量雙管控。根據(jù)工程特點及總體施工方案，通過前期爆破影響模擬計算、后期控制爆破方案優(yōu)化、輔以全自動振動監(jiān)測儀等先進設(shè)備，有效保障施工過程中大角炮臺國家級文物的安全。
南沙區(qū)建設(shè)中心黨組書記、主任曾攀隆表示：“大角山隧道工程提前6個月全線通車，標志著南沙區(qū)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)邁上了新臺階。這條隧道的建成，不僅極大改善了南沙灣片區(qū)的交通條件，有效緩解了區(qū)域交通壓力，更為南沙打造高水平對外開放門戶樞紐提供了有力支撐?！彼€強調(diào)：“將以此為契機，繼續(xù)深入貫徹落實黨的二十大精神，緊緊圍繞省委、市委的決策部署，以更高標準、更實舉措推進南沙區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為打造智慧城市、綠色城市、宜居城市貢獻更大力量?！?/span>
大角山隧道通車運營后，將高效串聯(lián)起南沙客運港、國際郵輪碼頭、天后宮和南沙花園酒店，成為連接港前大道與環(huán)市大道的重要通道之一，給大角山南北兩側(cè)居民和天后宮景區(qū)、海濱公園游客交通出行帶來便利，同時加快推動南沙深化粵港澳全面合作，對打造成為立足灣區(qū)、協(xié)同港澳、面向世界的重大戰(zhàn)略性平臺具有重要意義。
6月30日，內(nèi)蒙古自治區(qū)最大規(guī)模水利工程——引綽濟遼工程迎來關(guān)鍵進展，綽爾河清流沿工程路線奔騰數(shù)百公里，進入通遼莫力廟水庫，標志引綽濟遼工程全線試通水圓滿成功。
引綽濟遼工程是國務院確定的“十三五”期間實施的172項節(jié)水供水重大水利工程之一，工程從綽爾河流域中游的文得根水利樞紐一路向南，穿越內(nèi)蒙古自治區(qū)東部的興安盟和通遼市，最終匯入西遼河，全長390.3公里。其中，中鐵隧道局承建的引綽濟遼四標項目線路全長21.345千米，施工工法主要為TBM法和鉆爆法。TBM段主洞全長15681米，采用1臺直徑4.75米的敞開式TBM“草原安達號”掘進施工，隧洞沿線存在斷層破碎帶、長距離高富水地層等不良地質(zhì)，施工面臨裂隙涌水高發(fā)、冬季極端低溫、坍塌風險易發(fā)等多重挑戰(zhàn)。
項目施工過程中需穿越超過5千米的富水洞段，涌水量極大。不僅如此，受內(nèi)蒙古地區(qū)冬季近零下30攝氏度極端低溫影響，洞內(nèi)涌水冰冷刺骨，“脫了短袖穿棉襖，棉襖外面套雨衣”是員工每日工作的固定流程，現(xiàn)場艱苦的施工條件可見一斑。此外，涌水問題還對現(xiàn)場物料運輸和工序銜接造成嚴重影響，同時，圍巖因涌水軟化，拱頂?shù)魤K、坍塌風險也持續(xù)攀升，“草原安達號”TBM曾因涌水問題先后8次被迫停機。
面對種種不利條件，項目團隊迎難而上，以地表全方位補勘為施工先導，以地表超前灌漿為主控手段，以超大排量排水系統(tǒng)為應急保障，形成了行之有效綜合治水方案，大幅減少了隧洞涌水；通過支洞口采光板保溫棚封閉、拌合站管路加熱等措施，確保冬季極端低溫條件下施工安全；采用噴漿封閉、灌漿加固、拱架加密等技術(shù)方案，克服了淺埋強風化凝灰?guī)r破碎帶地質(zhì)不穩(wěn)定難題，有效控制了隧洞結(jié)構(gòu)失穩(wěn)、坍塌等風險，為TBM后續(xù)安全優(yōu)質(zhì)高效掘進提供了有力保障。
2021年11月，項目創(chuàng)下小斷面敞開式TBM日掘進101.12米的國內(nèi)紀錄；2023年4月，又以月掘進1377.2米的好成績創(chuàng)造了國內(nèi)同級別敞開式TBM月進尺施工紀錄。因表現(xiàn)優(yōu)異，項目多次在建設(shè)單位月度綜合評比中獲得“天箭”榮譽稱號，并連續(xù)兩年獲評“優(yōu)秀施工單位”。歷經(jīng)近5年艱苦奮斗，項目于2023年9月28日在全線率先完成隧洞開挖施工任務，為工程全線貫通以及試通水成功打下堅實基礎(chǔ)。
引綽濟遼工程是內(nèi)蒙古自治區(qū)投資規(guī)模最大的水利工程，是內(nèi)蒙古一號水利工程，屬國家水網(wǎng)骨干工程。工程建成后，可改善綽爾河下游農(nóng)業(yè)灌溉條件，解決受水區(qū)生產(chǎn)生活用水問題，有效緩解西遼河流域地下水超采狀況，對促進蒙東地區(qū)經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展、生態(tài)環(huán)境修復、筑牢我國北方重要生態(tài)安全屏障具有重大意義。
6月28日，由二處承建的珠肇高鐵全線最長單向礦山法隧道段——圭峰山隧道出口段順利貫通，為珠肇高鐵早日建成通車奠定堅實基礎(chǔ)。
珠肇高鐵是廣東省自主投資建設(shè)管理的首條時速350公里高鐵，是珠江兩岸協(xié)同、高質(zhì)量發(fā)展的重要戰(zhàn)略性高鐵。其中，圭峰山隧道是全線控制性工程，全長15.15千米，出口段2674.5米，沿線地質(zhì)復雜多變，埋深較淺，存在多處斷層、高應力及節(jié)理帶，開挖過程中易發(fā)生拱頂?shù)魤K、坍塌、巖爆、突泥涌水等風險，隧道成洞性差、施工難度大、安全風險高。
自進洞施工以來，項目團隊迎難而上，發(fā)揮高風險復雜地質(zhì)隧道工程施工優(yōu)勢，成立了“圭峰山猛虎團”，按照鐵路建設(shè)標準化各項要求，先后攻克了工期緊、征地難、風險高、地質(zhì)差、埋深淺等難題。為克服不良地質(zhì)條件影響，項目部嚴格遵守“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”18字方針，定期開展安全風險辨識工作，加強地質(zhì)勘探預報，并針對地質(zhì)情況變化，及時調(diào)整施工方案。面對斷層破碎帶的地質(zhì)難題，項目采用“超前帷幕注漿+徑向注漿”的超前支護措施對破碎帶進行加固，有效化解了坍塌風險，實現(xiàn)隧道穩(wěn)步安全掘進。
珠肇高鐵建成通車后，將串聯(lián)江門站與珠三角樞紐機場，實現(xiàn)軌道與航空無縫銜接，進一步提升江門珠西綜合交通樞紐地位，對珠三角地區(qū)的城市發(fā)展發(fā)揮交通樞紐作用，珠海至新規(guī)劃建設(shè)的珠三角樞紐機場最快35分鐘到達，珠海至肇慶東最快36分鐘到達，項目沿線珠三角主要城市均將實現(xiàn)1小時通達，對落實廣東省交通強省建設(shè)總要求，加快構(gòu)建“12312”出行交通圈具有重大意義。
