6月16日，隨著最后一方混凝土精準(zhǔn)澆筑到位，臺(tái)州市域鐵路S2線土建施工7標(biāo)段項(xiàng)目無人機(jī)小鎮(zhèn)站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，標(biāo)志著S2線建設(shè)取得階段性進(jìn)展，為后續(xù)車站附屬結(jié)構(gòu)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。無人機(jī)小鎮(zhèn)站為路中高架三層側(cè)式車站，總建筑面積達(dá)9696.26平方米，為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，采用支架現(xiàn)澆法施工。面對(duì)車站周邊復(fù)雜環(huán)境，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)根據(jù)施工進(jìn)度不斷調(diào)整機(jī)械、人員安排，科學(xué)組織施工，最大程度減少對(duì)周邊環(huán)境的影響，全力推進(jìn)施工建設(shè)，為順利完成車站主體結(jié)構(gòu)提供了有力保障。下一步，項(xiàng)目將緊扣工期節(jié)點(diǎn)，高質(zhì)高效推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，確保年度各項(xiàng)目標(biāo)圓滿完成。
6月15日，西十高鐵湖北段2標(biāo)鄖西隧道實(shí)現(xiàn)貫通。作為西十高鐵湖北段控制性工程之一，鄖西隧道貫通標(biāo)志著西十高鐵建設(shè)取得重要進(jìn)展，距離建成通車又近一步。西十高鐵湖北段鄖西隧道為單洞雙線結(jié)構(gòu)，采用鉆爆法施工，全長(zhǎng)9942.68米，最大埋深253米。施工過程中，針對(duì)圍巖破碎、穩(wěn)定性差的問題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用三臺(tái)階光面爆破工藝組織施工，著力降低爆破對(duì)保留巖體的震動(dòng)和破壞，保持圍巖完整穩(wěn)定。此外，項(xiàng)目還充分利用GIS可視化平臺(tái)強(qiáng)化過程管控，確保工程安全、質(zhì)量、進(jìn)度等關(guān)鍵管理環(huán)節(jié)高效可控。西十高鐵建成通車后，將接入已建成的武漢至十堰高鐵，形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，對(duì)于進(jìn)一步完善全國高速鐵路網(wǎng)，加強(qiáng)關(guān)中城市群與長(zhǎng)江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。
6月14日，河南省重點(diǎn)水利工程故縣水庫灌區(qū)工程全線唯一一臺(tái)TBM——“洛水1號(hào)”在江蘇常熟下線，標(biāo)志著工程施工迎來重要進(jìn)展。項(xiàng)目輸水隧洞全長(zhǎng)6970米，采用TBM法施工，沿線圍巖以安山巖微風(fēng)化巖體為主，最大埋深324米，巖層強(qiáng)度高，存在多條斷層破碎帶，大部分洞段位于地下水位以下。TBM長(zhǎng)距離獨(dú)頭掘進(jìn)期間，將面臨硬巖地層刀具磨損快、坍塌和突泥涌水風(fēng)險(xiǎn)高發(fā)、巖爆和大變形風(fēng)險(xiǎn)易發(fā)等難題。為保障工程施工順利，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)為其量身打造“洛水1號(hào)”TBM。該TBM采用雙護(hù)盾設(shè)計(jì)，開挖直徑6.53米，整機(jī)長(zhǎng)度145米，重約950噸，最大推力31684千牛，具備小直徑超厚管片快速吊運(yùn)安裝、管片背部豆礫石吹填及回填灌漿等功能。目前，“洛水1號(hào)”TBM各項(xiàng)出廠準(zhǔn)備工作均已完成。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將加速推進(jìn)后續(xù)設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)、入場(chǎng)等工作，盡快完成組裝調(diào)試，早日實(shí)現(xiàn)TBM始發(fā)。
6月13日，國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的關(guān)鍵控制性工程——雄忻高鐵五臺(tái)山隧道正洞開挖突破10000米大關(guān)，完成全隧總長(zhǎng)14097.73米的71%，為后續(xù)實(shí)現(xiàn)全隧貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合五臺(tái)山隧道Ⅳ級(jí)圍巖為主的特點(diǎn)，研制出國內(nèi)首臺(tái)格柵拱架自動(dòng)化生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了原材料自動(dòng)上料、主筋自動(dòng)對(duì)焊續(xù)接、八字筋一體化加工成型、蝴蝶筋自動(dòng)組焊、主筋和蝴蝶筋自動(dòng)組拼焊接、拱架自動(dòng)定尺切割等功能，與傳統(tǒng)方式相比，大幅節(jié)約人力成本，人均生產(chǎn)效率提升5.3倍，以先進(jìn)生產(chǎn)線助力五臺(tái)山隧道高效掘進(jìn)。雄忻高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，同時(shí)也是山西省首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路。項(xiàng)目建成后，對(duì)山西更好融入京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。
6月10日，濟(jì)南軌道交通6號(hào)線五工區(qū)濟(jì)南站至濟(jì)安街站右線盾構(gòu)區(qū)間貫通，至此，該盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通。濟(jì)南站至濟(jì)安街站右線盾構(gòu)區(qū)間全長(zhǎng)1077.691米，地質(zhì)條件復(fù)雜，地層性質(zhì)多變、穩(wěn)定性較差，且部分區(qū)段為富水地層。為確保區(qū)間順利貫通，盾構(gòu)施工采用“兩次始發(fā)、兩次接收”的作業(yè)模式，一是由濟(jì)安街站始發(fā)，掘進(jìn)至聯(lián)絡(luò)線明挖段大里程端接收；二是采用空推過站技術(shù)，將盾構(gòu)機(jī)頂推滑移至明挖段小里程端進(jìn)行二次鋼套筒始發(fā)，最終順利抵達(dá)濟(jì)南站完成接收。下一步，濟(jì)南軌道交通6號(hào)線五工區(qū)項(xiàng)目將以“提質(zhì)增效、提速攻堅(jiān)”為目標(biāo)，在保障施工安全和質(zhì)量的前提下，全力推進(jìn)工程建設(shè)，努力打造精品地鐵工程。
6月7日，隨著C4聯(lián)最后一段鋼箱梁節(jié)段精準(zhǔn)定位在支座上，廈金大橋（廈門段）項(xiàng)目陸域匝道部分首聯(lián)鋼箱梁吊裝任務(wù)順利完成，上部結(jié)構(gòu)施工取得重大進(jìn)展，為推動(dòng)項(xiàng)目關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工期奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。鋼箱梁總重1484.84噸，斜跨翔安國際機(jī)場(chǎng)快速路2號(hào)橋，施工面臨場(chǎng)地有限、構(gòu)件體大量多、支架對(duì)既有道路影響顯著、吊裝設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛等復(fù)雜難題，挑戰(zhàn)重重。項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用分節(jié)段支架拼裝工藝，將鋼箱梁拆解為24個(gè)節(jié)段（最大節(jié)段吊裝重量達(dá)92噸），“化整為零”拼裝，大幅提升施工效率。吊裝作業(yè)中，600噸履帶吊機(jī)作為核心設(shè)備，憑借強(qiáng)勁起重性能成功攻克大重量構(gòu)件精準(zhǔn)安裝難題，充分彰顯硬核施工實(shí)力。下一步，項(xiàng)目部全體參建人員將鼓足干勁全力沖刺項(xiàng)目建設(shè)終極目標(biāo)。
6月5日，嘉興市域鐵路項(xiàng)目迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——曹莊站至嘉興科技城站（嘉曹區(qū)間）右線盾構(gòu)機(jī)正式始發(fā)。嘉興市域鐵路項(xiàng)目涵蓋“一站兩區(qū)間”的施工任務(wù)，采用“一站四機(jī)”模式進(jìn)行施工。其中，曹莊站至嘉興南站區(qū)間全長(zhǎng)約3.1公里，沿線地質(zhì)以富水軟土為主，地下管線復(fù)雜，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)精度和沉降控制提出極高要求。此次始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)為土壓平衡式設(shè)計(jì)，總長(zhǎng)120米，開挖直徑8.8米，總重約850噸，具備智能化導(dǎo)向、渣土改良和同步注漿等功能，可有效應(yīng)對(duì)軟土地層施工挑戰(zhàn)。作為項(xiàng)目“第四盾”，曹莊站至嘉興科技城站（嘉曹區(qū)間）右線盾構(gòu)機(jī)正式始發(fā)，標(biāo)志著項(xiàng)目盾構(gòu)始發(fā)工作全部完成，邁入“四盾聯(lián)掘 四機(jī)齊進(jìn)”的新階段，為早日實(shí)現(xiàn)全線貫通的目標(biāo)注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。
