3月18日，隨著“彩云1號(hào)”TBM刀盤(pán)重新轉(zhuǎn)動(dòng)，大瑞鐵路高黎貢山隧道出口平導(dǎo)在卡機(jī)2年零7個(gè)月后恢復(fù)掘進(jìn)。這標(biāo)志著項(xiàng)目大規(guī)模高壓富水蝕變帶地層施工取得新突破，項(xiàng)目建設(shè)由此進(jìn)入雙線推進(jìn)新階段。
高黎貢山隧道全長(zhǎng)34.538千米，中鐵隧道局承擔(dān)的出口工區(qū)包含正洞及平導(dǎo)雙線工程。其中，平導(dǎo)采用直徑6.39米的國(guó)產(chǎn)首臺(tái)再制造TBM施工。工程面臨的長(zhǎng)距離高壓富水蝕變帶被院士專家稱為“世界級(jí)地質(zhì)難題”，其復(fù)雜程度在全球隧道建設(shè)史上罕見(jiàn)。
開(kāi)工以來(lái)，“彩云1號(hào)”克服了滇西南復(fù)雜地質(zhì)條件的影響，創(chuàng)造了平均月進(jìn)尺119米、最高日進(jìn)尺38米及單月進(jìn)尺620米的掘進(jìn)紀(jì)錄。但由于大規(guī)模高壓富水蝕變帶等復(fù)雜地質(zhì)影響，“彩云1號(hào)”頻繁遭遇卡機(jī)和大規(guī)模突泥涌水，卡機(jī)次數(shù)高達(dá)20余次。2022年7月遭遇嚴(yán)重卡機(jī)后，設(shè)備長(zhǎng)期停滯。面對(duì)挑戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“高壓劈裂帷幕注漿+迂回導(dǎo)坑”組合工藝，通過(guò)兩年多技術(shù)攻關(guān)，成功構(gòu)建“五繞七洞”施工體系，完成地層加固和泄水降壓。2025年3月5日，出口平導(dǎo)與繞洞洞室區(qū)間貫通，“彩云1號(hào)”TBM實(shí)現(xiàn)脫困。隨后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)加緊進(jìn)行清碴、維護(hù)、調(diào)試等工作，3月18日“彩云1號(hào)”TBM恢復(fù)掘進(jìn)施工。
當(dāng)前，建設(shè)者正以“知難不畏難，越是艱險(xiǎn)越向前”的大瑞精神為指引，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管控，優(yōu)化施工組織，確保隧道按期貫通。
