今日中央廣播電視總臺多次聚焦崇太長江隧道“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機，水下掘進突破5000米大關(guān)，并對崇太長江隧道智能建造系統(tǒng)應用進行了累計10分鐘的深度報道。
崇太長江隧道全長超過14公里，連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉市，是滬渝蓉高鐵全線控制性咽喉工程，采用“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機掘進工。
我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機“領(lǐng)航號”擁有一個智慧大腦，融合了應用數(shù)字孿生與仿真、感控一體智能建造、云計算等先進技術(shù)，擁有自主分析判斷能力，在突破地質(zhì)難題的同時，還實現(xiàn)了無人值守狀態(tài)下毫米級的掘進精度。
長江江底地質(zhì)條件復雜，砂層、黏土層、巖石層相互交錯，“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機擁有超前地質(zhì)預報系統(tǒng)，可以對刀盤前方10-40米進行精準探測，智能感知系統(tǒng)可以對前方地質(zhì)條件進行實時分析，可以實時監(jiān)測地質(zhì)狀態(tài)并測算盾構(gòu)機所需向前推進的動力大小，從而調(diào)整刀盤的轉(zhuǎn)速、扭矩以及推力等參數(shù)。同時它還能監(jiān)測出刀盤磨損狀態(tài)，以此提升復雜地層掘進效率。這些技術(shù)使它成為了穿越長江的“金剛鉆”，能在無人狀態(tài)下實現(xiàn)獨頭掘進。
“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機不僅擁有傳統(tǒng)盾構(gòu)機的掘進功能，還能同步統(tǒng)籌后方施工環(huán)節(jié)，通過搭載的智能管控系統(tǒng)，實時傳輸施工各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)至盾構(gòu)機處理器，進而指揮后方設備協(xié)同作業(yè)，形成前方掘進，中部拼裝、后方運輸全鏈條智能化作業(yè)。中部，智能管道拼裝機器人可以將厚度達到半米、重達17噸的隧道管片精準拼裝到預留好的位置，相較人工拼裝，速度提升30%；后方，無人駕駛車輛源源不斷運送各類材料。由此，隧道施工效率與安全性實現(xiàn)雙突破。
崇太長江隧道建成后，高鐵將以每小時350千米的速度在長江江底穿行。崇太長江隧道將成為全世界首條高鐵過江不減速的隧道。
3月16日人民日報頭版，聚焦崇太長江隧道作為我國隧道智能建造的試驗場，崇太長江隧道采用“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機掘進，通過搭載的隧道智能建造系統(tǒng)，能夠獨立思考、智能分析和自主判斷，可實現(xiàn)自主掘進，做到“有人值守、無人操作”智能化施工。
作為上海經(jīng)南京至合肥高速鐵路的控制性工程，崇太長江隧道貫通后，將結(jié)束崇明島不通高鐵的歷史。屆時，崇明經(jīng)太倉到上海寶山站最快只需17分鐘。
