1月29日，中鐵隧道局施工的雄忻高鐵五臺山隧道、成渝中線高鐵龍泉山隧道實現(xiàn)同日貫通，為雄忻高鐵、成渝中線高鐵后續(xù)鋪軌和通車奠定了堅實基礎(chǔ)，助力國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)建設(shè)再提速。
五臺山隧道位于山西省忻州市五臺縣、五臺山風景名勝區(qū)境內(nèi)，是雄忻高鐵山西段的“咽喉”工程，全長14.098千米，為全線最長隧道。隧道地質(zhì)條件極其復雜，地下水豐富，需穿越15條巖溶、多處斷層破碎帶，且地處高寒地區(qū)，施工難度大、安全風險高，是全線控制性工程及一級高風險隧道。
施工過程中，建設(shè)團隊強化“四新”技術(shù)與“五小”創(chuàng)新成果應(yīng)用，構(gòu)建隧道施工全流程智能管控體系。結(jié)合五臺山隧道IV級圍巖為主的特點，聯(lián)合廠家研制出國內(nèi)首臺格柵拱架自動化生產(chǎn)線，提高了生產(chǎn)效率，根本性解決了格柵鋼架焊接質(zhì)量不穩(wěn)定、人工投入高、焊接效率低等技術(shù)難題。同時，項目部對拌和站實施改造，引進無人值守過磅、IBS物料控制系統(tǒng)，增設(shè)一機雙控與信息化集控室，實現(xiàn)混凝土生產(chǎn)過程的智能化管控。應(yīng)用數(shù)碼電子雷管微差爆破技術(shù)，通過精準編輯起爆段位實現(xiàn)逐孔起爆，有效降低爆破對圍巖產(chǎn)生共振影響。采用隧道聚能殉爆技術(shù)有效提升光爆效果，減少圍巖擾動，大幅降低IV、V級圍巖掉塊及坍塌風險，實現(xiàn)隧道生產(chǎn)效率、安全管理水平雙提升。
雄忻高鐵東起河北雄安新區(qū)，西至山西忻州，正線全長約342公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，也是山西省首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路。建成后，將進一步加強山西與京津冀地區(qū)的交通聯(lián)系，對促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展、助力區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要意義。
龍泉山隧道是成渝中線高鐵控制性工程，此次貫通也標志著成渝中線鐵路（四川段）26座山嶺隧道全面貫通。隧道全長8.027千米，全隧穿越緩傾巖層并賦存瓦斯，施工難度大、安全風險高。隧道出口工區(qū)是成渝中線鐵路（四川段）唯一設(shè)計并執(zhí)行隧道全工序機械化施工的重要工點。
施工過程中，建設(shè)團隊構(gòu)建了以“1個智能建造管理平臺、9大作業(yè)線機械化配套及6條輔助生產(chǎn)線”為主體的“1+9+6”鉆爆法隧道智能建造管理體系。通過集成應(yīng)用大型智能裝備，配套應(yīng)用數(shù)字化鋼構(gòu)件智造中心、隧道綜合智能檢測系統(tǒng)等信息化管控平臺，結(jié)合鉆爆法隧道智能建造協(xié)同管理系統(tǒng)，成功實現(xiàn)隧道開挖、支護、襯砌等九大核心作業(yè)線的全工序機械化、自動化與智能化協(xié)同作業(yè)，大幅提升施工效率與工程質(zhì)量，降低了作業(yè)人員安全風險和勞動強度。此外，項目部深入推行“三自管理”模式，實現(xiàn)了隧道機械化設(shè)備自有、隊伍自管、生產(chǎn)自控目標。創(chuàng)新采用工序考核機制，促進施工進度提升，實現(xiàn)了單工作面月進尺最高達137米的成績，總結(jié)形成了全工序機械化作業(yè)標準范式。研發(fā)9項小型工藝工裝小創(chuàng)新，提升了各工序施工質(zhì)量。創(chuàng)新構(gòu)建“地質(zhì)預報-智能調(diào)度-工藝管控”全鏈條數(shù)字化體系，在超前地質(zhì)預報精度、混凝土養(yǎng)護、無人化運輸調(diào)度等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了較大突破。
成渝中線建成后，將與已建成運營的西安至成都高鐵等多條線路連通，推動成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，成渝兩地旅行時間進一步壓縮，極大便利沿線人民群眾出行，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)，形成西部大開發(fā)新格局，具有重要意義。
