8月15日，由中鐵隧道局承建的西昭高速公路第一長隧——金陽隧道左線開挖突破10000米大關，標志著隧道建設取得階段性勝利，為早日實現(xiàn)隧道全線貫通和西昭高速公路通車奠定了堅實基礎。
西昭高速公路是都勻至香格里拉高速公路的重要組成路段，連接云南省昭通市和四川省西昌市，線路全長184.8公里，總投資314.17億元，全線采用四車道高速公路標準建設，設計速度80公里/小時。
金陽隧道是西昭高速公路重點控制性工程，位于四川省和云南省交界處，全長12180米，為雙向雙線分離式設計，最大埋深超1700米。隧道處于大涼山腹地，山勢陡峻、溝壑縱橫，地質環(huán)境復雜，需穿越千枚巖、粉砂巖、砂巖、頁巖、白云巖等27套地層、43個巖性接觸帶及多個峽谷斷裂帶，地下水豐富，日涌水量高達67000多方。隧道施工面臨硬巖巖爆、軟巖大變形、突泥涌水等諸多挑戰(zhàn)。
為啃下這塊“硬骨頭”，施工過程中，項目團隊堅持科技創(chuàng)新引領，大力開展科研攻關，成功研發(fā)“一種降低噴射混凝土回彈率施工方法”和“一種破碎富水千枚巖下洞身開挖的施工方法”兩項專利，不斷優(yōu)化施工工藝和流程，攻克了高地應力軟巖大變形、高涌水地層、突進高巖爆等“老大難”問題。
此外，項目將機械化與智能化施工結合，運用自動化拱架安裝臺車、大型濕噴機械手、二襯智能臺車等創(chuàng)新機械化生產線，節(jié)省人力、提質增效；強化智慧工地建設，引入人員定位系統(tǒng)、智能報警通信、人臉生物識別和聲像監(jiān)控系統(tǒng)等智能化監(jiān)測系統(tǒng)，全面把握現(xiàn)場情況，提高管理效率；持續(xù)強化超前地質預報和監(jiān)控測量，隨隧道掘進至不同地段動態(tài)調整小導管施工、大管棚施工等工藝方法，以“強支護、短進尺、弱爆破、快封閉”為原則，減少巖層在空氣中暴露時間，實現(xiàn)快速封閉成環(huán)，有效防范化解安全風險；組織技術人員經多輪踏勘、試驗和科學論證后在合適位置加裝項目自主研發(fā)設計的全套大型抽排水設備，同時以完備的電力配置與備用發(fā)電機作為輔助，有效解決隧道斜井反坡抽排水難題，為安全生產筑牢防線。
西昭高速公路建成通車后，將形成以金陽為樞紐，南接攀枝花，北達宜賓，東連昭通，西經昭覺銜接樂山，經西昌直達香格里拉的交通網絡，進一步加強成都經濟區(qū)、川南經濟區(qū)與攀西經濟區(qū)的聯(lián)系，對鞏固涼山彝族自治州少數民族地區(qū)脫貧攻堅成果、全面推進鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略、促進對外文化交流交融、完善我國西南地區(qū)高速公路網絡具有重要意義。
