7月30日，由武九客專湖北公司建設(shè)管理、中鐵隧道局承建的西十高鐵湖北段最后一座隧道——胡家院隧道全隧順利貫通，標志著西十高鐵全線42座隧道全部貫通，為后續(xù)無砟軌道全面施工和西十高鐵開通運營奠定了堅實基礎(chǔ)。
西十高鐵新建正線全長255.7公里，設(shè)計時速350公里。其中，陜西段境內(nèi)線路長169.4公里，隧道15.5座，于7月26日全部貫通。湖北段境內(nèi)線路長86.3公里，隧道26.5座，總長77公里，占比高達89%。
此次貫通的胡家院隧道為西十高鐵全線控制性工程，位于十堰市鄖西縣境內(nèi)，單洞雙線，全長4456米。隧道地質(zhì)復(fù)雜，穿越3條斷裂帶，最大埋深約200米，圍巖多為片巖夾變粒巖，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占全隧長度的84.4%。地層含水量高、穩(wěn)定性較差，隧道超過30%位于軟巖大變形地段，施工難度大，安全風(fēng)險系數(shù)高，施工存在坍塌、冒頂、變形、突泥涌水等風(fēng)險。
施工過程中，項目部嚴格遵循“安全、優(yōu)質(zhì)、快速、綠色、經(jīng)濟”的施工理念，堅持“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、勤量測、早封閉”的原則，采用大型機械化配套施工,并不斷改進隧道初支及襯砌施工質(zhì)量控制技術(shù)，提高施工質(zhì)量和效率；針對斷裂帶施工難題，加強超前地質(zhì)預(yù)報，采用超前中管棚注漿等支護措施確保掌子面穩(wěn)定，有效控制了突泥涌水、滑層掉塊等風(fēng)險；面對圍巖破碎等難題，充分利用GIS可視化平臺強化過程管控，嚴格實施超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測，對現(xiàn)場圍巖進行綜合判定，動態(tài)調(diào)整支護參數(shù)和開挖方法，安全有序推進隧道作業(yè)。
胡家院隧道施工后期，洞內(nèi)溫度一度高達40攝氏度。面對嚴峻的施工作業(yè)環(huán)境，項目部通過持續(xù)向洞內(nèi)運送冰塊、增加通風(fēng)設(shè)備，提高人員輪換頻次等措施，為施工進度和人員安全保駕護航。在項目部全體成員不畏艱辛的團結(jié)協(xié)作下，西十高鐵最后一座隧道——胡家院隧道如期貫通。
西十高鐵位于陜西省東南部和湖北省西北部，是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和國家鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃中高速鐵路網(wǎng)縱向通道的重要組成部分。西十高鐵建成后，將進一步加強關(guān)中平原城市群與長江中部城市群的聯(lián)系，對貫徹“長江經(jīng)濟帶”“西部大開發(fā)”等國家發(fā)展戰(zhàn)略和“一帶一路”建設(shè)具有重要意義。
