歷時(shí)兩年有余，近日，大瑞鐵路高黎貢山隧道出口平導(dǎo)與繞洞洞室區(qū)間貫通，標(biāo)志著項(xiàng)目新型注漿技術(shù)和繞線施工工法再次取得實(shí)質(zhì)成效，為平導(dǎo)TBM“彩云1號(hào)”后續(xù)的復(fù)推掘進(jìn)提供了重要保障。
高黎貢山隧道全長(zhǎng)34.538千米，是大瑞鐵路重點(diǎn)控制性工程。中鐵隧道局承建的大瑞鐵路高黎貢山隧道工程主要承擔(dān)28.6千米的正線施工任務(wù)，其中正線隧道出口工區(qū)全長(zhǎng)13.26千米，包含正洞及平行導(dǎo)洞兩項(xiàng)工程，分別采用“彩云號(hào)”和“彩云1號(hào)”兩臺(tái)TBM組織施工。工程施工面臨著“三高四活躍”地質(zhì)特征，及長(zhǎng)距離高壓富水花崗巖蝕變帶TBM施工這一世界性難題。
由于蝕變帶及其他極端不良地質(zhì)影響，自開始掘進(jìn)以來，“彩云號(hào)”和“彩云1號(hào)”先后經(jīng)歷了多次卡機(jī)事件，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)多次出現(xiàn)較大突泥涌水險(xiǎn)情，嚴(yán)重影響現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度。為解決卡機(jī)和涌水問題，經(jīng)過院士和工程參建四方專家團(tuán)隊(duì)多次研判，項(xiàng)目最終采用了“人工鉆爆雙側(cè)迂回導(dǎo)坑法施工+TBM步進(jìn)”綜合施工方案，以繞線施工的方式，逐步實(shí)現(xiàn)正線、平導(dǎo)隧道泄水降壓和不良地質(zhì)清除等目標(biāo)。但由于實(shí)際施工中，繞洞掘進(jìn)多次受到不良地質(zhì)阻擋，加之突泥涌水險(xiǎn)情頻發(fā)，項(xiàng)目只得在原有繞洞的基礎(chǔ)上再增加3條繞洞，至今已形成“五繞七洞”的施工格局。其中，平導(dǎo)隧道右側(cè)共設(shè)置兩條繞線隧道，目前已艱難施工2年7個(gè)月。在繞線施工的同時(shí)，建設(shè)者也在艱難摸索蝕變帶掘進(jìn)施工技術(shù)，其間試驗(yàn)了數(shù)十種注漿方案，最終創(chuàng)造性形成了“多段次、短進(jìn)尺、分段前進(jìn)式”高壓劈裂帷幕注漿工藝。與繞線施工相互配合，實(shí)現(xiàn)了正洞、平導(dǎo)隧道泄水降壓和地層加固的預(yù)期目標(biāo)，基本攻克了高壓富水砂泥化花崗巖蝕變帶施工難題，為“彩云號(hào)”和“彩云1號(hào)”TBM的脫困復(fù)推打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
2024年12月15日，項(xiàng)目正洞“彩云號(hào)”TBM實(shí)現(xiàn)脫困復(fù)推，目前已平穩(wěn)掘進(jìn)130余米，累計(jì)掘進(jìn)里程約8千米。隨著“彩云1號(hào)”TBM實(shí)現(xiàn)脫困，項(xiàng)目平導(dǎo)隧道也將恢復(fù)掘進(jìn)，將更好發(fā)揮輔助正洞施工的重要作用。雖然目前工程施工仍面臨眾多不確定因素，但在全體建設(shè)者的共同努力下，現(xiàn)場(chǎng)施工正平穩(wěn)推進(jìn)、向好發(fā)展。
