12月18日，湖北路過江通道暨巢馬城際鐵路接線工程開工儀式在馬鞍山市和縣舉行，由中鐵隧道局牽頭承建的馬鞍山市首條過長江隧道——湖北路過江通道項目正式開工建設，標志著馬鞍山市交通基礎設施建設將進一步升級。
馬鞍山市委書記袁方，中國中鐵黨委常委、副總裁、總工程師孔遁，以及馬鞍山市相關領導，市交通運輸局、和縣等相關政府部門，江東控股集團、設計、監(jiān)理、施工單位相關負責同志共計200余人參加開工儀式。集團公司黨委副書記、總經(jīng)理易國良參加儀式。
湖北路過江通道項目西起于和縣G347國道以西約240米處，終點止于G205國道（天門大道）東側(cè)約510米處，設計為雙向六車道城市快速路，時速80公里，路線全長約10.162千米，隧道段長約6.464千米，線路全長超過5.96公里的蕪湖城南過江隧道，是目前皖江地區(qū)最長的過江隧道。
中鐵隧道局牽頭承建的和縣側(cè)施工標段，路線全長約6.94千米，其中盾構(gòu)段長5.391千米。本次先期施工標段線路穿越長江下游小黃洲河段，地質(zhì)包括軟土、砂卵石層和含水層等，集“四超、兩高、一復雜”等特點于一身，地質(zhì)條件復雜、綜合施工難度大。
四超是指超長距離（盾構(gòu)隧道長5391米）、超大直徑（開挖直徑15.03米）、超高水壓（最大水壓0.7兆帕）、超大埋深（最大埋深約52米）。兩高是指社會關注度高、施工風險高。一復雜是指隧道存在軟弱不均地層，需穿越全中風化砂巖（最大59.7兆帕）、全中風化泥質(zhì)粉砂巖(抗壓強度最大33.2兆帕)，且場區(qū)的不良地質(zhì)主要為砂土液化。建設過程中，需嚴控隧道成型質(zhì)量和管片上浮，解決盾構(gòu)在高粘軟硬不均復合地層掘進時可能會出現(xiàn)的刀盤結(jié)泥餅、渣土滯排及刀盤刀具磨損等問題，是闖關破題的關鍵。此外，工程沿線涉及一級水源保護區(qū)、長江主航道、小黃洲錨地等，在環(huán)保、水保等方面給施工建設提出了極高的要求。
湖北路過江通道項目是合肥都市圈連接南京都市圈和通往長三角的重要通道組成部分，是馬鞍山推動一江兩岸協(xié)調(diào)發(fā)展，構(gòu)建擁江發(fā)展新格局，完善路網(wǎng)，直連兩岸中心主城區(qū)的重要過江通道。隧道建成后，將填補馬鞍山市水下交通的空白，大大緩解全市跨江交通的壓力，提升整體交通路網(wǎng)的運輸能級，為馬鞍山打造安徽的“杭嘉湖”、長三角的“白菜心”提供重要交通支撐。屆時，將實現(xiàn)馬鞍山人“過江不看天”且“一腳油門過長江”的愿望，對于提高市民跨江通行效率，促進區(qū)域一體化發(fā)展、提升城市功能和改善民生等方面具有深遠意義。
