10月22日，由西成客專(zhuān)陜西公司建設(shè)管理、中鐵隧道局集團(tuán)承建的西（安）十（堰）高鐵陜西段樺樹(shù)臺(tái)隧道順利貫通。樺樹(shù)臺(tái)隧道是全線第一座貫通的9公里以上隧道，該隧道的貫通為西十高鐵全線建成通車(chē)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
樺樹(shù)臺(tái)隧道位于陜西省商洛市山陽(yáng)縣，為秦嶺中低山區(qū)，隧道全長(zhǎng)9343米，地層巖性為板巖、板巖夾砂巖，隧道穿越華力西褶皺帶、王莊復(fù)背斜、郭家坪帚狀構(gòu)造，斷裂帶、節(jié)理密集帶，圍巖巖性變化快，不良地質(zhì)占隧道施工全長(zhǎng)的49.97%，隧道施工存在地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)。
面臨復(fù)雜且變化頻繁的地質(zhì)條件，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)超前謀劃、科學(xué)組織，自2022年9月正式進(jìn)洞以來(lái)，狠抓標(biāo)準(zhǔn)化施工，嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的18字方針，強(qiáng)化施工安全與質(zhì)量控制，歷時(shí)25個(gè)月，實(shí)現(xiàn)隧道順利貫通。
西十高鐵建成通車(chē)后，西安至十堰將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，武漢至西安間列車(chē)運(yùn)行時(shí)間有望縮短至2.5小時(shí)，對(duì)貫徹落實(shí)中央促進(jìn)中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略，推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，加強(qiáng)關(guān)中平原城市群與長(zhǎng)江中游城市群聯(lián)系，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，完善國(guó)家高速鐵路網(wǎng)布局具有重要意義。
