7月17日，隨著“開(kāi)拓號(hào)”盾構(gòu)順利到達(dá)接收井，粵港澳大灣區(qū)在建水下超大直徑盾構(gòu)跨海隧道——珠海隧道工程北線盾構(gòu)隧道貫通，為后續(xù)工程建設(shè)順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
珠海隧道工程線路起于珠海大橋東，終于珠海大橋西。由中鐵隧道局承建的TJ2標(biāo)段長(zhǎng)3800米，盾構(gòu)段2930米，明挖段870米，最大埋深35米。工程采用了基于珠海地區(qū)特有淤泥質(zhì)地層量身定制的兩臺(tái)直徑15.01米的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工，盾構(gòu)機(jī)全長(zhǎng)123米，重4200噸，刀盤(pán)重600噸，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到世界領(lǐng)先水平。開(kāi)拓號(hào)”“奮進(jìn)號(hào)”兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)于珠海大橋南側(cè)平行排列，自西向東穿越珠江磨刀門(mén)水道入海口。
珠海隧道工程工法多樣，地質(zhì)條件復(fù)雜，具有“大、難、險(xiǎn)、新”等特征，為國(guó)內(nèi)最具挑戰(zhàn)的超大直徑水下盾構(gòu)隧道工程之一。為完成這項(xiàng)超級(jí)工程，項(xiàng)目部邀請(qǐng)3位中國(guó)工程院院士、13位隧道與地下工程行業(yè)資深專家共同組成珠海隧道工程技術(shù)專家委員會(huì)，建立綜合技術(shù)研究平臺(tái)，為珠海隧道建設(shè)精準(zhǔn)“把脈”，先后攻克了盾構(gòu)始發(fā)淺覆土軟土地層、穿越防洪堤圍、近距離側(cè)穿橋梁樁基等施工難題，成功完成項(xiàng)目?jī)膳_(tái)超大直徑盾構(gòu)的始發(fā)掘進(jìn)。
盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)攻克了全斷面淤泥地層及上軟下硬地層隧道管片上浮、盾構(gòu)垂直姿態(tài)“上漂”、水下孤石和基巖凸起等難點(diǎn)，為成型隧道質(zhì)量控制打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，保障了盾構(gòu)機(jī)在基巖凸起地質(zhì)段的安全高效掘進(jìn)。
珠海隧道工程北線盾構(gòu)隧道的貫通，為我國(guó)超大直徑泥水盾構(gòu)穿江越海施工提供了有益探索。工程建成后，將與現(xiàn)有的珠海大橋共同構(gòu)成珠海市東西向的復(fù)合通道，形成水上水下橋隧并行格局，有效緩解珠海市東西城區(qū)交通壓力，降低暴雨、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣對(duì)交通通行的影響，成為珠海大道的新“咽喉要道”，對(duì)于加強(qiáng)東西組團(tuán)聯(lián)系，促進(jìn)特區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。
