6月30日，深中通道建成開(kāi)通。中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平發(fā)來(lái)賀信，表示熱烈祝賀，并向參與規(guī)劃建設(shè)的全體同志致以誠(chéng)摯問(wèn)候。
習(xí)近平指出，深中通道是繼港珠澳大橋后粵港澳大灣區(qū)建成的又一超大型交通工程，攻克了多項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)難題，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。全體參與者用辛勤付出、堅(jiān)強(qiáng)毅力，高質(zhì)量完成了工程任務(wù)。這充分說(shuō)明，中國(guó)式現(xiàn)代化是干出來(lái)的，偉大事業(yè)都成于實(shí)干。
深中通道東起深圳，西至中山，全長(zhǎng)24公里，是世界級(jí)的集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超大型跨海集群工程，也是粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的核心工程之一。東人工島，位于深圳寶安機(jī)場(chǎng)南側(cè)，緊鄰福永機(jī)場(chǎng)碼頭，是深中通道深圳端門(mén)戶(hù)工程，承擔(dān)著四大功能之一的“水下互通”功能，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)高速公路水下互通立交。
伶仃洋碧波萬(wàn)頃，珠江口風(fēng)云激蕩。這片海域，宛如一枚楔子深深嵌入陸地之中，將海岸線(xiàn)分割成東西兩部分。東人工島的建設(shè)，也充滿(mǎn)了未知和挑戰(zhàn)。伶仃洋上海域地質(zhì)條件、水流環(huán)境復(fù)雜，臺(tái)風(fēng)、惡劣天氣頻發(fā)，泥沙回淤影響嚴(yán)重。同時(shí)受寶安機(jī)場(chǎng)航空限高、既有運(yùn)營(yíng)廣深沿江高速及福永碼頭航道影響……在這樣的地方造島修隧，面臨著難以想象的風(fēng)險(xiǎn)及挑戰(zhàn)。
2017年11月，中國(guó)隧道和地下工程領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)，中鐵隧道局集團(tuán)中標(biāo)深中通道東人工島工程。2017年12月21日，一支平均年齡只有28歲的年輕建設(shè)團(tuán)隊(duì)，銘記習(xí)近平總書(shū)記對(duì)中鐵隧道人“牢記對(duì)祖國(guó)和人民的擔(dān)當(dāng)與忠誠(chéng)”囑托，跑步進(jìn)場(chǎng)，誓要將國(guó)內(nèi)首個(gè)高速公路水下互通立交的藍(lán)圖變?yōu)閷?shí)景，打造出百年平安品質(zhì)工程。
一線(xiàn)技術(shù)人員、中鐵隧道局深中通道S03標(biāo)的李超超，從2018年初到現(xiàn)在，他已經(jīng)在深中通道項(xiàng)目上工作了6年多的時(shí)間，回憶當(dāng)年初到這里時(shí)的情形，他感慨萬(wàn)千?！爱?dāng)時(shí)項(xiàng)目部就在海邊，要在一片汪洋上筑起相當(dāng)于48個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)的人工島嶼，并且還要在海上建造一條海底隧道，當(dāng)時(shí)覺(jué)得應(yīng)該是一件難以做到的事情?！?/p>
“建設(shè)東人工島，有三個(gè)數(shù)字對(duì)于我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，就像橫亙?cè)诿媲暗娜笊剑仨毮贸觥粕健钠橇εc智慧，才能將天塹化為通途?！?/p>
5毫米：勇挑重?fù)?dān)，保障既有橋梁安全
李超超指向位于東人工島上方的廣深沿江高速，來(lái)往的車(chē)輛川流不息，作為珠三角東部城市群核心通道之一，交通運(yùn)輸壓力大。
東人工島及堰筑段隧道處于既有廣深沿江高速下方，在其40跨橋墩承臺(tái)海域范圍內(nèi)填海筑島，建設(shè)過(guò)程中不能影響寶安機(jī)場(chǎng)、廣深沿江高速等既有項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)，對(duì)沿江高速橋墩產(chǎn)生的位移和沉降不得超過(guò)5毫米，筑島施工指標(biāo)控制極為嚴(yán)格。
“如果直接進(jìn)行回填的話(huà)，會(huì)造成大面積的拱淤和翻涌現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致既有結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加內(nèi)力、變形沉降等問(wèn)題?！惫こ滩扛辈块L(zhǎng)隨炯炯介紹。
“我們創(chuàng)新性采用了‘砂被’方法進(jìn)行填砂作業(yè)，也就是將海砂裝在一個(gè)個(gè)特制的袋子里，做成一床床的‘砂被’，然后把它均勻?qū)ΨQ(chēng)地回填在沿江高速橋四周，有效解決了偏載問(wèn)題?！?/p>
除此之外，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還對(duì)沿江高速橋墩臺(tái)采用鋼板樁和鋼管樁進(jìn)行圍堰保護(hù)，同時(shí)通過(guò)多方監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)掌握數(shù)據(jù)并研判發(fā)展趨勢(shì)，及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施?！斑@些數(shù)據(jù)對(duì)我們來(lái)說(shuō)十分重要，需要時(shí)刻在崗觀測(cè)，我們團(tuán)隊(duì)需要晝夜交替值守，有時(shí)值夜班回宿舍頭還沒(méi)挨上枕頭，數(shù)據(jù)細(xì)微異常就得第一時(shí)間趕往現(xiàn)場(chǎng)。”
“確實(shí)累，但值得?！崩畛僖淮瓮蚺c飛機(jī)并行的沿江高速。因?yàn)檎麄€(gè)施工過(guò)程中沿江高速橋墩變形均處于可控狀態(tài)，施工期間未發(fā)生較明顯變形，實(shí)現(xiàn)了深厚淤泥層填海筑島橋梁變形指標(biāo)嚴(yán)格控制在5毫米以?xún)?nèi)的施工難題。
400萬(wàn)立方米：挺膺擔(dān)當(dāng)，創(chuàng)新回填筑島工藝
東人工島地處8-15米深厚淤泥層，海域淤泥地層存在含水量高、承載力低、易觸變、易流變、壓縮性高等特點(diǎn)，橋墩位移控制難度極大，填砂總量超400萬(wàn)立方米，回填施工時(shí)可能出現(xiàn)大面積拱淤、翻涌等現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致既有結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加內(nèi)力、變形沉降等問(wèn)題。
“我們團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用了鋼板樁+內(nèi)支撐+砂被+泵砂船+分砂裝置多種方式結(jié)合的施工工藝，有效控制了對(duì)稱(chēng)回填和單次填筑厚度，大幅度提高了施工效率?！?/p>
回想起當(dāng)時(shí)“犁波耕?！钡膱?chǎng)景，一線(xiàn)技術(shù)人員董寶虎打趣道，“每天吃砂都吃飽了，當(dāng)時(shí)工期緊，任務(wù)重，每個(gè)人都沒(méi)想過(guò)要放棄，大家精誠(chéng)團(tuán)結(jié)，把責(zé)任扛在肩上，只想著把島筑好，把橋護(hù)好?！?/p>
為此，項(xiàng)目還成立了海砂保供小組，設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)保障資金，同時(shí)根據(jù)總體施工安排，倒排回填砂節(jié)點(diǎn)，協(xié)調(diào)各類(lèi)船舶資源，全力保障海砂供應(yīng)，最終實(shí)現(xiàn)了吹填砂日產(chǎn)量由5000-10000立方米增至20000立方米以上，僅用不到10個(gè)月的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了東人工島島體基本形成。施工過(guò)程中既保證了沿江高速橋下回填砂的進(jìn)度和安全，也保障了既有沿江一期高速的通車(chē)安全。
1.17米：精益建造，破解深基坑變形世界難題
筑島完成后，島上主線(xiàn)隧道施工下穿廣深沿江高速橋下時(shí)，需開(kāi)挖寬46米、深約15.5米的巨大基坑，且最近處離既有橋梁承臺(tái)僅1.17米，下穿區(qū)域?yàn)楹Ｓ蚪秱?cè)，區(qū)域內(nèi)地質(zhì)復(fù)雜且偏軟。
建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新工藝工法，在橋下基坑范圍采用“抽條+裙邊”的高壓旋噴樁進(jìn)行土體加固，在基坑兩側(cè)實(shí)施鎖扣鋼管樁及止水帷幕，同時(shí)邊往下開(kāi)挖邊采取伺服數(shù)控系統(tǒng)進(jìn)行支撐?！拔覀冞@套系統(tǒng)融合了數(shù)控液壓技術(shù)、自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)等，能實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，并根據(jù)基坑變形數(shù)據(jù)，調(diào)控支撐軸力，全方位控制基坑和保護(hù)對(duì)象的安全和變形?！表?xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人余建軍介紹。
“東人工島及堰筑段隧道的基坑絕大部分處在海平面以下15米至20米，滲水壓力大?！表?xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)采取鋼板樁、止水帷幕、地連墻等多道防線(xiàn)進(jìn)行保障。李超超驕傲地說(shuō)，“通過(guò)這些措施，開(kāi)工以來(lái)，我們沒(méi)有發(fā)生過(guò)一處滲水。”項(xiàng)目成功攻克了海域深厚軟基超深超寬基坑集群工程施工階段防滲止水的控制難題，實(shí)現(xiàn)海域深厚軟基超大深基坑近接廣深沿江高速橋變形小于1.8毫米，破解了深基坑施工抵近構(gòu)造物小變形世界難題。
開(kāi)工以來(lái)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)始終以高質(zhì)量發(fā)展為導(dǎo)向，以安全生產(chǎn)為保障，自主研發(fā)了橋下分砂裝置、分段式大氣改正測(cè)量系統(tǒng)等18項(xiàng)國(guó)家級(jí)專(zhuān)利，海域深厚淤泥地層橋下筑島填砂施工工法等7項(xiàng)工法獲取省部級(jí)工法，榮獲中國(guó)市政工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組一等獎(jiǎng)、全國(guó)“安康杯”優(yōu)勝班組榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。
“越是偉大的事業(yè)，越是充滿(mǎn)挑戰(zhàn)，越需要知重負(fù)重。”習(xí)近平總書(shū)記的重要講話(huà)，時(shí)刻激勵(lì)著中鐵隧道局深中通道東人工島建設(shè)團(tuán)隊(duì)。
鴻鵠高飛，一舉千里。羽翼已就，橫絕四海?？缭搅d春秋，2000多個(gè)日夜，項(xiàng)目如期完成各項(xiàng)重大節(jié)點(diǎn)任務(wù)。深中通道通車(chē)后，從深圳出發(fā)，沿深中通道向西跨越珠江口，便可直抵中山市馬鞍島，這一橫跨伶仃洋的通道將深圳、中山之間的車(chē)程由2小時(shí)縮短至30分鐘內(nèi)，兩地?cái)y手進(jìn)入“半小時(shí)生活交通圈”。通過(guò)萬(wàn)頃沙支線(xiàn)連接，廣州南沙也將加入“朋友圈”，極大提高環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”的“含金量”，加快形成“黃金內(nèi)灣”“一小時(shí)通勤圈”，深刻影響粵港澳大灣區(qū)的區(qū)域發(fā)展格局。
