4月28日，隨著“春風號”盾構順利到達接收鋼套筒內，華南地區(qū)在建最大直徑盾構隧道、深圳首條“單洞雙層”結構隧道——春風隧道勝利貫通，為后續(xù)建成通車奠定了堅實基礎。
由中鐵隧道局承建的深圳春風隧道全長5078米，其中盾構隧道長3603米，采用一臺我國自主研發(fā)的超大直徑泥水平衡盾構機“春風號”掘進施工，開挖直徑達15.8米。春風隧道工程位于深圳羅湖區(qū)，具有“大難險新”的特點。隧道盾構直徑大、埋深變化大，沿線老舊建構筑物數(shù)量龐大；盾構區(qū)間長，地層復雜，累計下穿11條斷層破碎帶，圍巖強度最高達173兆帕，加之連續(xù)小半徑曲線轉彎，工程綜合難度和風險在世界同類型工程中屬于前列。
為攻克隧道施工難題，中鐵隧道局充分發(fā)揮大盾構施工專業(yè)優(yōu)勢，聯(lián)合隧道掘進機及智能運維全國重點實驗室成立“春風隧道工程現(xiàn)場實驗室”，組建了以錢七虎、龔曉南、陳湘生等院士領銜的春風隧道工程專家委員會，為工程建設提供智囊保障，取得了多項技術創(chuàng)新突破，攻克了狹小場地超大直徑盾構組裝、超大直徑盾構穿越大量敏感老舊建筑、超淺埋深盾構始發(fā)、小半徑曲線盾構姿態(tài)調整、軟硬不均地層常壓滾刀異常損壞、泥質板巖及糜棱巖地層堵倉滯排、超大盾構鋼套筒接收等關鍵性難題。同時，項目綜合運用BIM、三維GIS、風險一張圖等技術搭建“安全風險管控平臺”，對施工參數(shù)、監(jiān)測結果實時監(jiān)控、動態(tài)評估。InSAR衛(wèi)星遙感監(jiān)測、AI人工智能、“互聯(lián)網+”協(xié)同工作模式等一系列新技術同步在現(xiàn)場應用，為工程順利推進提供了有力科技支撐。
春風隧道盾構段的順利貫通，為我國城市繁華建成區(qū)復雜地質條件下修建超大盾構提供了有益探索，有效提升了國內超大盾構施工水平。建成后，將與現(xiàn)有的春風高架橋共同構成深圳市東西向的復合通道，形成“春風高架+春風隧道”立體交通走廊，使春風路段通行能力提升一倍左右，對緩解片區(qū)交通擁堵、推動深港融合、以新質生產力提升路網通行能力具有重要推動作用。
