4月15日，在中鐵隧道局集團(tuán)承建的都四山地軌道交通DSZQ-1標(biāo)項(xiàng)目蒲陽站盾構(gòu)接收井，承載著“攻克盾構(gòu)極限地層”使命的“蜀光號(hào)”盾構(gòu)破土而出，終見勝利曙光，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首條山地軌道交通工程首個(gè)盾構(gòu)隧道——永豐站～蒲陽站區(qū)間順利貫通。
都四山地軌道交通項(xiàng)目起于岷江沖積平原上游都江堰成灌高鐵樞紐站，止于阿壩州小金縣四姑娘山鎮(zhèn)，線路正線長(zhǎng)123公里，橋隧比超98%。由中鐵隧道局集團(tuán)承建的都四山地軌道交通DSZQ-1標(biāo)線路全長(zhǎng)8.569千米，設(shè)三站兩區(qū)間。本次貫通的永豐站～蒲陽站區(qū)間全長(zhǎng)3261米，采用一臺(tái)開挖直徑達(dá)9.73米的土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)施工。區(qū)間全線位于車流量大的永安大道下方敷設(shè)，有“一?。ù笾睆蕉軜?gòu)小曲線施工）、二大（水大、漂石粒徑大）、三多（卵石含量多、施工風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多、施工難點(diǎn)多）”的特點(diǎn)，不僅要面對(duì)高富水、高滲透性、高含量卵石、超大粒徑漂石地層長(zhǎng)距離掘進(jìn)等困難，還要克服大粒徑卵、漂石對(duì)刀盤、刀具的沖擊、磨損，以及噴水、涌渣、地面沉降等多重難題，過程中下穿高鐵、河流、建構(gòu)筑物、主污水管等，施工難度極大。特別是穿越地層主要為極高富水砂卵石、超大粒徑漂石（1.2-1.5m）、孤石地層，漂石占比高達(dá)80%左右，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“盾構(gòu)施工的極限地層”“盾構(gòu)施工禁區(qū)”。在此類地層環(huán)境下開展盾構(gòu)施工尚屬首例，國(guó)內(nèi)外均無經(jīng)驗(yàn)、案例可供參考借鑒。
施工過程中，中鐵隧道局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極制定“戰(zhàn)漂石、斗富水，挑戰(zhàn)極限地層，勇做國(guó)內(nèi)首條山地軌道建設(shè)開路先鋒”的作戰(zhàn)口號(hào)，先后邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名專家召開6次咨詢會(huì)、4次論證會(huì)，組織項(xiàng)目技術(shù)人員召開10余次技術(shù)研討、技術(shù)總結(jié)會(huì)。同時(shí)，項(xiàng)目成立了“母永奇盾構(gòu)極限地層研究基地工匠工作室”，緊密圍繞施工過程中的重難點(diǎn)問題開展技術(shù)攻關(guān)，為項(xiàng)目順利完成掘進(jìn)任務(wù)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。
經(jīng)過不懈努力，歷時(shí)900余天，項(xiàng)目克服了復(fù)雜多變的地質(zhì)條件、嚴(yán)苛的施工環(huán)境等重重困難，創(chuàng)造了9.7米級(jí)大直徑土壓盾構(gòu)單班7.5環(huán)，單日15環(huán)（24米），單月321環(huán)（513.6米）的砂卵石極限地層掘進(jìn)記錄。特別是在盾構(gòu)下穿鐵路等一系列重大風(fēng)險(xiǎn)源方面，高質(zhì)量完成了任務(wù)目標(biāo)，在安全、質(zhì)量、形象、進(jìn)度等方面取得重要成果，順利實(shí)現(xiàn)了隧道貫通。
都四山地軌道項(xiàng)目承擔(dān)著先行先試、示范探索使命。項(xiàng)目建成后，不僅可以讓乘客乘坐軌道交通觀賞川西高原景色，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也將在我國(guó)交通體系建設(shè)中首開山地軌道新制式交通先河，對(duì)延伸、補(bǔ)充我國(guó)綜合立體交通網(wǎng)具有重要的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實(shí)作用。
