1月31日，歷經(jīng)全體參建人員2800余天的艱苦鏖戰(zhàn)，由甘肅省公航旅集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵隧道局參建的渭武高速公路全線控制性工程——木寨嶺特長隧道正式投入運(yùn)營。
渭武高速公路全長237.74公里，是甘肅省迄今為止投資規(guī)模最大、建設(shè)難度極高的高速公路建設(shè)項(xiàng)目，建成后將成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶甘肅段交通骨干網(wǎng)絡(luò)的重要路段，對(duì)于深入貫徹國家“一帶一路”戰(zhàn)略、進(jìn)一步支持甘肅經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、促進(jìn)西北及西南的交通運(yùn)輸、加快外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐具有十分重要的意義。
中鐵隧道局參建的木寨嶺特長隧道全長15.2公里，采用雙向四車道設(shè)計(jì)，最大設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，位于甘肅省定西市漳縣、岷縣兩縣交界處，屬于四大地質(zhì)構(gòu)造板塊交界地帶，地質(zhì)構(gòu)造極為復(fù)雜。木寨嶺特長隧道全隧均為Ⅴ級(jí)圍巖，圍巖以松散怕水的炭質(zhì)板巖為主。炭質(zhì)板巖如同書頁般層層分離，整體性差，自穩(wěn)能力弱，易掉塊坍塌，遇水很快軟化成泥。隧道最大埋深達(dá)629.1米，埋深超500米的隧段超過了60%，地應(yīng)力極高，且地下水發(fā)育，大部分段落有股狀水，局部有突涌水。
在軟巖地質(zhì)、高地應(yīng)力與涌水作用下，自2016年5月進(jìn)場施工以來，木寨嶺隧道軟巖大變形情況就十分嚴(yán)重，隧道單邊最大變形量超過3000毫米，刷新了國內(nèi)紀(jì)錄，給施工帶來極大挑戰(zhàn)，被國內(nèi)地下工程界院士、專家及學(xué)者稱為“隧道建設(shè)史上罕見的世界性難題”。
為解決木寨嶺隧道建設(shè)過程中遇到的施工和技術(shù)難題，中鐵隧道局技術(shù)團(tuán)隊(duì)依托院士工作站，集院士、專家和參見各方創(chuàng)造性提出并成功應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)新技術(shù)，通過網(wǎng)狀的錨索系統(tǒng)，將松散易碎的巖體壓實(shí)，形成拱形承載結(jié)構(gòu)，提高了巖體的穩(wěn)定性。在應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)后，圍巖變形量顯著降低，解決了初期支護(hù)連續(xù)拆換的問題，大幅度提升施工效率，在經(jīng)過多次現(xiàn)場試驗(yàn)、總結(jié)優(yōu)化，徹底扭轉(zhuǎn)了前期頻繁換拱、返工浪費(fèi)、進(jìn)度停滯的被動(dòng)局面，使項(xiàng)目在保障安全和質(zhì)量的前提下，圓滿地完成了隧道建設(shè)任務(wù)，為順利通車奠定了基礎(chǔ)。
木寨嶺隧道通車后，過往車輛只需要不到12分鐘就可以通過原來需要1個(gè)小時(shí)的木寨嶺，行車效率將大大提高，且不用再經(jīng)過212國道連續(xù)13公里的長下坡，行車安全也將得到保障。木寨嶺隧道給幾十萬岷縣人民的生活帶來了新氣象，岷縣將徹底告別不通高速公路的歷史。岷縣、漳縣盛產(chǎn)的當(dāng)歸、黃芪、黨參等238種中藥材，金、銻、石油等礦產(chǎn)資源可以更快地運(yùn)往全國各地，更多的游客可以走進(jìn)遮陽山、貴清山、狼渡濕地草原、岷州會(huì)議紀(jì)念館、紅軍鹽井紀(jì)念館等旅游景區(qū)，真正惠及公路沿線群眾生產(chǎn)生活，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
