11月23日，由中鐵隧道局集團施工的合肥軌道交通8號線龍（湖北路站）北（城高鐵站）區(qū)間雙線提前7天實現(xiàn)貫通。至此，8號線一期24條盾構區(qū)間全部貫通。這一里程碑式的進展是項目取得的全新階段性勝利，標志著全線全面開啟鋪軌、機電安裝裝修的新征程。
合肥軌道交通8號線一期于2020年11月開工建設，全長22.5km，均為地下線，設車站12座，線路起于一里井站，止于北城高鐵站。此次貫通的龍北區(qū)間全長2442.155m，埋深10.44—29.15m，最小曲線半徑380m，是合肥市目前在建地鐵項目地層強度最高的盾構區(qū)間，最高強度達到100Mpa，且穿越巖層裂隙水豐富，施工難度大，安全風險高。同時，區(qū)間先后下穿高壓燃氣管、鐵路8股道群等重大風險源，其中穿越京港線、合蚌線為全國首個獲批穿越的高鐵無砟道床段。
自開工以來，項目部超前謀劃，科學編制施工方案，并在現(xiàn)場設置試驗段掘進。掘進過程中嚴格控制盾構機掘進參數(shù)、同步注漿量等，及時跟進配套設施檢查、二次注漿等措施，最終實現(xiàn)了“零沉降”下穿既有鐵路線，并解決了隧道埋深大、全斷面硬巖掘進施工難、成型隧道管片易上浮的問題。為解決土壓平衡盾構機在富水硬巖地層掘進過程中噴涌嚴重、管片拼裝前盾尾清渣功效低等問題，項目部引入盾構機真空泵，將盾尾噴涌渣土直排至渣罐，以此代替?zhèn)鹘y(tǒng)人工裝袋集中處置加隔膜泵抽排，極大提高了清渣效率，助力盾構掘進施工高效開展。同時，項目部多次高效完成流量密集要道交通導改工作，為硬巖基坑快速安全開挖創(chuàng)造了良好先決條件。
8號線建成后，將形成城市南北向快速走廊，進一步強化合肥公共交通體系，便捷市民生活，推動城市經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。
