車水馬龍的國貿(mào)橋下，地鐵國貿(mào)站的換乘通道正在悄無聲息地迎來一場“大改造”。經(jīng)過長達3年多的施工，地鐵國貿(mào)站換乘通道改造工程新建換乘通道已經(jīng)完成主體結(jié)構(gòu)施工，即將展開機電安裝和裝修工作。預(yù)計到明年，其中一條新建換乘通道將率先投入使用。
國貿(mào)站是1號線與10號線的換乘站，每日進出站量和換乘量居全路網(wǎng)前列。不過，由于1號線建設(shè)之初沒有預(yù)留換乘條件，兩條線路只能以長通道的方式連接，同時立交橋橋墩的分布迫使10號線車站只能采取分離島式設(shè)計。而隨著客流的增長，如今這條僅有8.5米寬的換乘通道，高峰時段總是摩肩接踵、人頭攢動。換乘問題時常困擾著乘客，尤其是通道內(nèi)的扶梯口，每到高峰期更是一大“堵點”。
此次國貿(mào)站換乘通道改造，在乘客換乘的途中增加了一處地下?lián)Q乘大廳。10日上午，記者走進正在施工當(dāng)中的換乘大廳發(fā)現(xiàn)，頭頂早已預(yù)留好了一扇天窗。陽光透過天窗灑進大廳，給人十分寬敞的感覺?！皳Q乘大廳位于國貿(mào)中心內(nèi)，未來乘客不僅可以在大廳內(nèi)換乘線路，也可以搭乘扶梯上樓，直接進入國貿(mào)商城?！敝需F隧道局集團國貿(mào)換乘通道改造工程項目總工程師宋濤指著示意圖告訴記者，這座地下?lián)Q乘大廳總共分為四層，地鐵換乘區(qū)域位于地下三層和地下四層，其中地下三層有4條通道連接1號線，地下四層有兩條通道連接10號線，相比目前的換乘通道，新建的換乘通道換乘能力將翻倍。同時，10號線站廳層兩個方向之間也將增加一條橫向的通道。
在現(xiàn)有的換乘通道內(nèi)，扶梯口是換乘途中一大堵點。記者在施工現(xiàn)場看到，換乘大廳內(nèi)預(yù)留的扶梯安裝空間十分寬敞。“改造完工之后，換乘扶梯數(shù)量也將大幅增加?！彼螡嬖V記者，換乘大廳地下三層和地下四層之間共有6部扶梯，未來地鐵運營單位可以根據(jù)運營需要和客流方向，調(diào)整扶梯的運行方向，大大提高換乘效率。
“新建的這幾條換乘通道，都是緊貼著國貿(mào)橋的橋墩挖出來的?！备螡哪_步，記者鉆進了連通1號線的換乘通道。一路向前走了60余米，一排腳手架擋住了去路。“腳手架后面就是1號線的站廳，整條通道已經(jīng)完全挖通了！”透過腳手架后方的圍擋，記者已隱約能聽到站內(nèi)列車的進站廣播聲。
“通道距離地面有13米，但通道上方是各種已有的管線和光纜，施工時必須時刻小心地繞著走?！彼螡f，為了保證施工安全，控制沉降，所有通道全部依靠人工在地下挖掘，沒有使用大型機械設(shè)備，這也使得這次改造的施工時間相比新建一條隧道還要長。
宋濤告訴記者，改造的換乘通道將分階段開通。預(yù)計到明年年中，換乘大廳將啟用，同時率先開通一條通道通行。剩下的換乘通道，目前已經(jīng)全部挖到現(xiàn)有換乘通道的地連墻外，等到新的換乘通道開通之后，現(xiàn)有的換乘通道將封閉改造。未來，既有的換乘口也將通過新建的通道引入換乘大廳。
