【央視新聞】“最難修的鐵路隧道”建成國內(nèi)首座鐵路隧道井下拌合站
國慶假日期間，中緬國際鐵路重要組成部分——云南大理至瑞麗鐵路建設(shè)持續(xù)推進。其中，創(chuàng)下多項施工紀(jì)錄的全線控制性重難點工程高黎貢山隧道建設(shè)，在10月5日取得重大突破，隧道井下拌合站建成，這也是國內(nèi)首座鐵路隧道井下拌合站。
大瑞鐵路高黎貢山隧道是中國首條穿越橫斷山脈的鐵路隧道，全長34.538公里，最大埋深1100多米。隧道地質(zhì)情況極其復(fù)雜，幾乎囊括了隧道施工所有不良地質(zhì)和重大風(fēng)險，具有“三高四活躍”的地質(zhì)特征，被稱為世界上“最難修的鐵路隧道”。
為了縮短建設(shè)工期，增加作業(yè)面，除了正洞挖掘外，高黎貢山隧道采用了“貫通平導(dǎo)+1座斜井+2座豎井”的施工方案。二號豎井分為主井和副井，主井深度達640.22米，副井深度達640.36米，相當(dāng)于200層樓的高度。其中，副井主要承擔(dān)人員、物料運輸以及進新風(fēng)、排水等任務(wù)。
節(jié)日期間，高黎貢山隧道建設(shè)現(xiàn)場，1300多名建設(shè)者堅守在地下600多米的17個工作面全力奮戰(zhàn)，加緊施工。
大理至瑞麗鐵路東起云南省大理市，西至中緬邊境城市瑞麗市，全長330公里，是服務(wù)“一帶一路”建設(shè)的重點工程，分大理至保山、保山至瑞麗兩段建設(shè)。
全線建成通車后，大理到瑞麗的行車時間將由現(xiàn)在公路的6小時，縮短到2個小時左右。而作為全線攻堅、最后一座未貫通的高黎貢山隧道，經(jīng)過9年時間攻堅克難，目前正洞開挖已經(jīng)完成18.41公里，所有斜井、豎井等輔助導(dǎo)坑已全部完成。
