10月5日，一座顛覆傳統(tǒng)思路和空間布局的混凝土拌合站，在640.22米深的大瑞鐵路高黎貢山隧道2號(hào)豎井下的隧道里建成。
大瑞鐵路高黎貢山隧道，是中國第一條穿越橫斷山脈的特長鐵路隧道。隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，具有“三高四活躍”的地質(zhì)特征。其中，高黎貢山隧道2號(hào)豎井深度達(dá)640.22米，垂直高度比廣州“小蠻腰”還高出40米。
據(jù)中鐵隧道局大瑞鐵路高黎貢山隧道2號(hào)豎井項(xiàng)目經(jīng)理周坤朋介紹，混凝土從井上拌合站通過豎井升降設(shè)備運(yùn)至地下隧道作業(yè)面，要經(jīng)歷“平轉(zhuǎn)立、立轉(zhuǎn)平”多次倒運(yùn)，平均周轉(zhuǎn)9立方米混凝土需要1個(gè)小時(shí)。下放時(shí)間長、運(yùn)輸效率較低，難以保證多個(gè)工作面的同時(shí)施工，影響施工進(jìn)度和質(zhì)量。
“打造一整套井下混凝土生產(chǎn)線……”8月中旬，中鐵隧道局召開大瑞鐵路高黎貢山隧道項(xiàng)目推進(jìn)會(huì)，云桂鐵路云南公司與中鐵隧道局的技術(shù)專家提出建設(shè)一座井下拌合站。建成后，將提高數(shù)倍的混凝土供應(yīng)效率，實(shí)現(xiàn)井上與井下混凝土的同步供應(yīng)，加快高黎貢山隧道的建設(shè)進(jìn)程。
中鐵隧道局迅速召集軟弱圍巖隧道鉆爆法施工的精英人才，組建“隧道攻堅(jiān)克難尖刀連”并成立“技術(shù)攻關(guān)中心”，充分汲取在中老鐵路新平隧道、景寨隧道的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，通過反復(fù)的技術(shù)研討和現(xiàn)場推進(jìn)，一步步將“施工圖”變成了“實(shí)景畫”。
井下拌合站修建的關(guān)鍵難題是空間狹小。首先是運(yùn)輸空間小，拌合站由控制、配料、輸送、攪拌等多套大型設(shè)備組成，尺寸和重量超過豎井電梯空間及運(yùn)輸負(fù)荷；再則是安裝空間小，在640米深的“地心”形成有限的開挖空間，筒式水泥倉完全無法放置，大型吊裝設(shè)備也無法下井，不滿足傳統(tǒng)拌合站建設(shè)條件。因此，無論是選址布局還是設(shè)備安裝，均需要突破常規(guī)進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)。
“沒有技術(shù)就自己研發(fā)，沒有先例就成為先例”肩負(fù)高黎貢山隧道機(jī)械化配套供應(yīng)使命的丁軍彥，帶領(lǐng)研發(fā)和安裝團(tuán)隊(duì)決戰(zhàn)地心深處。按照工廠化、集約化、專業(yè)化的建設(shè)要求，他們提出以臥式替代筒式水泥倉、優(yōu)化設(shè)計(jì)運(yùn)輸皮帶、采用2級(jí)螺旋運(yùn)輸材料等手段，有效控制了設(shè)備的占用空間；研發(fā)一種專用吊裝工具，成功解決井下設(shè)備安裝難題；采用新式主機(jī)和控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)拌合站高精度計(jì)量；在粉料運(yùn)輸上也采取創(chuàng)新手段，提升原材料運(yùn)輸效率的同時(shí)避免環(huán)境污染。
從思路到方案，再從方案到實(shí)施，不到2個(gè)月時(shí)間，中鐵隧道局“尖刀連”團(tuán)隊(duì)成功建成了高黎貢山隧道井下拌合站。據(jù)了解，該拌合站可達(dá)到50m3/h的混凝土生產(chǎn)效率。
