2024年5月30日，武漢地鐵12號線首臺穿越長江“江城先鋒號”盾構(gòu)機成功貫通 通訊員袁永華攝
9月17日，位于武漢沌口的中鐵隧道局盾構(gòu)機維修基地內(nèi)，已拆卸完的“江城先鋒號”盾構(gòu)機正在檢修，計劃明年用于武漢地鐵11號線4期的越江掘進。在3個月前，它成功穿越長江，創(chuàng)下了武漢地鐵首次使用國產(chǎn)盾構(gòu)機順利穿越長江的歷史記錄。
這臺盾構(gòu)機在武漢江夏生產(chǎn)、組裝，是標準的“武漢造”。武漢地鐵集團有關(guān)負責人表示，從生產(chǎn)、組裝、檢修，再到成功穿江越湖，意味著武漢盾構(gòu)機產(chǎn)業(yè)鏈已實現(xiàn)“一條龍”，其盾構(gòu)工程水平已達到國內(nèi)先進水平。
談起“江城先鋒號”盾構(gòu)機，武漢地鐵股份公司二級項目經(jīng)理王斌如數(shù)家珍：重2900噸，長約105米，刀盤直徑12.56米，相當于4層樓高，采用中國技術(shù)、中國標準，連盾體和主機也在武漢制造。
今年5月30日，“江城先鋒號”經(jīng)過2年的掘進，武漢地鐵12號線凌國區(qū)間成功貫通。這也是武漢地鐵20多年建設(shè)史上，首次采用國產(chǎn)大直徑盾構(gòu)機下穿長江。
凌國區(qū)間地處長江江底，掘進難度大，是業(yè)內(nèi)公認的硬骨頭?！敖窍蠕h號”在泥巖地層平均掘進效率近10米/天，達到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平，并創(chuàng)造了全斷面泥巖地層單日掘進18米紀錄。
這臺盾構(gòu)機成功的背后，是武漢盾構(gòu)機產(chǎn)業(yè)鏈條成熟，練就“硬功夫”，盾構(gòu)裝備制造和盾構(gòu)工程水平領(lǐng)跑國內(nèi)的縮影。
位于江夏區(qū)的中國中鐵工業(yè)高端裝備制造基地，是華中地區(qū)最大的盾構(gòu)機生產(chǎn)基地，當前有4條產(chǎn)線，已投產(chǎn)10多個盾構(gòu)機項目，另外還有10多個項目在排隊等候上線組裝。其生產(chǎn)的盾構(gòu)機及零部件已大量應(yīng)用于武漢、杭州、昆明等城市，還在意大利等國外的地鐵、隧道工程中使用。
位于黃陂的武漢軌道交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新基地內(nèi)，盾構(gòu)機維修再制造基地業(yè)務(wù)繁忙。這是華中地區(qū)規(guī)模最大的專業(yè)盾構(gòu)施工綜合服務(wù)基地，當前訂單已排到了年底，全年預(yù)計交付70臺套盾構(gòu)機，“再造”的盾構(gòu)機可以繼續(xù)“跑”3到5公里。
武漢地鐵集團相關(guān)負責人表示，2006年9月，法國產(chǎn)“長江1號”盾構(gòu)機在武漢長江隧道掘進，它是荊楚大地首臺盾構(gòu)機。隨后，武漢地鐵有4條線路4次穿越長江，均是采用外國產(chǎn)盾構(gòu)機，今年則首次實現(xiàn)了國產(chǎn)盾構(gòu)機穿越長江。
該負責人說，盾構(gòu)機是“工程機械之王”，一臺機器由上萬個精密零部件組成，單臺售價從幾千萬元到上億元。經(jīng)過10多年的發(fā)展，武漢的盾構(gòu)機產(chǎn)業(yè)已不再被國外“卡脖子”，擁有了生產(chǎn)、組裝、維修等完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。
以盾構(gòu)機逐步國產(chǎn)化為代表，武漢地鐵集團和黃陂區(qū)政府共同打造的武漢軌道交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新基地發(fā)展勢頭強勁：首批引進的全國軌道交通龍頭企業(yè)新譽集團、今創(chuàng)集團實現(xiàn)投產(chǎn)；占歐洲市場份額40%的軌道交通設(shè)備專業(yè)制造頭部企業(yè)瑞典丹納在黃陂的首批車鉤產(chǎn)品成功交付；世界領(lǐng)先的軌道車輛制動系統(tǒng)制造商德國克諾爾集團（武漢）基地項目落地……截止到今年8月，園區(qū)注冊企業(yè)130家，實現(xiàn)了軌道交通產(chǎn)業(yè)“園內(nèi)研、園內(nèi)造、園內(nèi)修”，正全力瞄準千億級軌道交通產(chǎn)業(yè)集群目標。（記者林永俊 通訊員曾斯 袁永華）
