5月26日，由中鐵隧道局參建的佛莞城際鐵路正式通車運(yùn)營。通車運(yùn)營后，佛莞城際鐵路將與廣佛南環(huán)、莞惠、佛肇城際鐵路接駁，從肇慶到惠州的4條城際鐵路自此實(shí)現(xiàn)“四線”貫通。
佛莞城際鐵路是連接廣東省中、東部地區(qū)的重要快速干線。工程施工需克服多項(xiàng)世界難題，其中由中鐵隧道局承建的控制性工程——佛莞城際鐵路獅子洋隧道，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)極為罕見，隧道的建設(shè)和貫通備受社會(huì)各界關(guān)注。
中鐵隧道局承建的佛莞城際FGZH-3標(biāo)獅子洋隧道全長6476米，采用一臺(tái)直徑為13.61米超大直徑盾構(gòu)“獅子洋號”施工，于2016年開工建設(shè)，2019年實(shí)現(xiàn)貫通，時(shí)為世界最大水下鐵路隧道。施工過程中“獅子洋號”需在超過1800米的復(fù)雜地層中下穿珠江，線路最大埋深64米，最高水壓達(dá)0.9兆帕，水下長距離穿越上軟下硬、破碎帶、全斷面硬巖、高富水砂層等不良地層，盾構(gòu)施工滯排、堵倉、姿態(tài)不穩(wěn)、刀具異常損壞、掌子面失穩(wěn)、海水倒灌等風(fēng)險(xiǎn)極高。此外，獅子洋隧道全斷面硬巖地層段總長度達(dá)2380米，占隧道總長的48.5%，巖石最大飽和抗壓強(qiáng)度高達(dá)75.7兆帕，刀具磨損需頻繁更換也是制約工程施工進(jìn)度的一大難題。
面對風(fēng)險(xiǎn)與難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迎難而上，在確保安全的同時(shí)，也保證了復(fù)合地層中盾構(gòu)施工的連續(xù)和高效，最高掘進(jìn)速度超300米/月。
佛莞城際線路通車后，廣東地區(qū)將形成橫跨廣州、佛山、肇慶、東莞、惠州5座城市的交通大動(dòng)脈，對強(qiáng)化珠三角地區(qū)城市互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)珠三角地區(qū)“一小時(shí)”城市圈，提速粵港澳大灣區(qū)建設(shè)具有重要意義。
