5月28日，由云桂鐵路云南有限責(zé)任公司建設(shè)管理，中鐵隧道局承建的中緬國(guó)際鐵路重要組成部分——云南大理至瑞麗鐵路高黎貢山隧道1號(hào)豎井順利完成第一模正洞襯砌。
圖為高黎貢山1號(hào)豎井。
大瑞鐵路全長(zhǎng)330公里，是服務(wù)“一帶一路”建設(shè)的重點(diǎn)工程，也是迄今為止穿越橫斷山脈的第一條超級(jí)鐵路，被行業(yè)內(nèi)稱為“世界上最難修的鐵路”。
作為大瑞鐵路全線控制性工程，高黎貢山隧道全長(zhǎng)34.538千米，位于怒江車站至龍陵車站區(qū)間，地處怒江西岸，橫斷山脈最南部，穿越高黎貢山，地質(zhì)極其復(fù)雜，被稱為“最難修的隧道”。全隧采用“貫通平導(dǎo)+1座主（副）斜井+2座主（副）豎井”的輔助坑道設(shè)置方案，其中，斜井主井長(zhǎng)3850米，副井長(zhǎng)3870米，開(kāi)工建設(shè)時(shí)為國(guó)內(nèi)鐵路最長(zhǎng)斜井；1號(hào)豎井主井深762.59米，副井深764.74米，為國(guó)內(nèi)最深鐵路豎井。
高黎貢山隧道是中國(guó)第一條穿越橫斷山脈的特長(zhǎng)鐵路隧道，盡管經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)十年的勘察設(shè)計(jì)選線工作，隧道仍需要穿越17種地層、19條斷裂帶，面臨世界級(jí)的“三高”“四活躍”挑戰(zhàn)——高地?zé)?、高地?yīng)力、高地震烈度、活躍的新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、活躍的地?zé)崴h(huán)境、活躍的外動(dòng)力地質(zhì)條件、活躍的岸坡淺表改造過(guò)程?？偠灾?，高黎貢山地質(zhì)情況復(fù)雜，幾乎囊括隧道施工所有不良地質(zhì)和重大風(fēng)險(xiǎn)，施工難度極大。
圖為豎井內(nèi)部。
1號(hào)豎井于2016年6月開(kāi)始施工，2020年9月完成主副井井筒掘砌，2023年5月完成井底車場(chǎng)施工開(kāi)始改絞換裝，2023年12月開(kāi)始正線施工，2024年5月完成正洞第一組襯砌，目前所有輔助通道均已轉(zhuǎn)入正線施工。
為確保隧道1號(hào)豎井第一模正洞襯砌工作萬(wàn)無(wú)一失，項(xiàng)目黨組織充分發(fā)揮戰(zhàn)斗堡壘作用，引領(lǐng)黨員先鋒隊(duì)、青年突擊隊(duì)積極開(kāi)展難題攻堅(jiān)、技術(shù)創(chuàng)新，讓黨旗高高飄揚(yáng)在高黎貢山，讓黨徽閃耀在生產(chǎn)一線，全心全意服務(wù)高黎貢山隧道工程建設(shè)。
目前，高黎貢山隧道正洞隧道累計(jì)完成17.8公里，剩余16.7公里；平導(dǎo)完成18.2公里，剩余16.4公里。隨著1號(hào)豎井順利完成第一模正洞襯砌，大瑞鐵路高黎貢山隧道向著全面貫通的目標(biāo)任務(wù)，再次大步抵近。
