8月11日上午，隨著掌子面最后一次破壁而出，由中鐵交通投資集團(tuán)建設(shè)，中鐵隧道局集團(tuán)有限公司參建的國家重點(diǎn)工程G59呼北高速湖南張家界爐慈段全線重難點(diǎn)控制性工程——慈利隧道雙線同步勝利貫通，為爐慈高速公路全線進(jìn)入路面施工，實(shí)現(xiàn)按期通車運(yùn)營奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)。
據(jù)悉，G59呼北高速爐紅山（湘鄂界）至慈利段起于湘鄂兩省交界的爐紅山(湖南省石門縣與湖北省五峰縣)，終于常張高速慈利西互通西的張家山附近，全長約80公里，概算總投資144.23億元，按雙向四車道、時速100公里的標(biāo)準(zhǔn)修建。
慈利隧道全長5060米，屬全線最長雙線雙洞隧道，最大埋深733米，所在區(qū)域跨2鎮(zhèn)9村，其貫通標(biāo)志著爐慈高速公路全線地質(zhì)最復(fù)雜、施工風(fēng)險最大的隧道建設(shè)取得階段性勝利。地勘資料顯示，慈利隧道以白云巖、灰?guī)r、泥灰?guī)r為主，節(jié)理裂隙、溶蝕發(fā)育。中鐵隧道局集團(tuán)總工程師洪開榮介紹，施工過程中共遇到大小溶洞20個，泥質(zhì)充填溶腔，且伴隨季節(jié)性溶洞涌水，自開工以來，洞內(nèi)共發(fā)生大涌水情況8次。
面對隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，圍巖等級多變等難題，爐慈項目部獨(dú)創(chuàng)微臺階開挖工法，直擊要害，在臺階法、全斷面法、三臺階法中不間斷轉(zhuǎn)換，更換施工臺架及資源配置，成功解決工法頻繁轉(zhuǎn)換的困境；同時獨(dú)特采用光面爆破聚能帽工藝，加大炸藥殉爆距離，打破了隧道光面爆破開挖必須采用導(dǎo)爆索的傳統(tǒng)，并且自主研發(fā)電纜槽模架施工工藝，有效地控制電纜槽線形質(zhì)量，提高施工效率。
