我國是世界上隧道數(shù)量最多、建設規(guī)模最大、發(fā)展速度最快的隧道大國。當前，智能建造已成為推動土木工程產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的核心動力。作為隧道及地下工程建設的國家隊，中鐵隧道局于2022年構(gòu)建盾構(gòu)隧道智能建造V1.0體系后，積極打造盾構(gòu)隧道智能建造V2.0體系，并在崇太長江隧道項目應用。
11月18日至19日，中國中鐵在上海召開智能建造學術(shù)研討現(xiàn)場會暨加快推進新質(zhì)生產(chǎn)力、提升價值創(chuàng)造能力推進會，共同為盾構(gòu)隧道智能建造謀定未來發(fā)展方向，推動我國乃至全球隧道工程領域智能化發(fā)展。
中國工程院院士謝禮立、王景全、梁文灝、何華武、繆昌文、周緒紅、肖緒文、鄭健龍、任輝啟、丁烈云、盧春房、謝先啟、李華軍、李術(shù)才、馬軍、張宗亮、朱合華、劉漢龍、殷躍平，中國工程院三局局長高戰(zhàn)軍，中國鐵道學會理事長王同軍，中國土木工程學會副理事長馬澤平，滬杭鐵路客運專線股份有限公司黨委書記、董事長楊建中，中國中鐵總裁、黨委副書記陳文健，黨委常委、副總裁黃超、耿樹標等專家學者和領導人員出席會議。中鐵隧道局黨委書記、董事長高偉，總經(jīng)理、黨委副書記易國良參加會議。中國中鐵各二級企業(yè)分管領導、相關部門負責人通過視頻連線，參與了專項對標學習會議交流。
陳文健指出，中國中鐵聚焦產(chǎn)業(yè)發(fā)展，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，大力發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，加快發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)工業(yè)化、數(shù)字化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型，持續(xù)提升企業(yè)價值創(chuàng)造能力。他強調(diào)，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力不僅是落實黨中央的重大部署、服務國家重大戰(zhàn)略，更是企業(yè)生存發(fā)展的必要任務，務必加強危機感、緊迫感和使命感。要同步推進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造提升、新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大和未來產(chǎn)業(yè)布局培育，增強現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性，建立和完善支撐新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的體制機制，把科技創(chuàng)新作為核心動力、把人才梯隊作為核心要素、把主業(yè)領域作為核心場景，不斷催生新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動能，切實服務和落實國家戰(zhàn)略，在重塑新發(fā)展格局中占據(jù)先機，為中國式現(xiàn)代化建設作出應有貢獻。
會前，全體與會人員現(xiàn)場觀摩了中鐵隧道局崇太長江隧道九大智能建造成果。會上，中國工程院院士謝禮立、丁烈云、李術(shù)才、朱合華，分別圍繞第四次工業(yè)革命、智能建造新質(zhì)生產(chǎn)力、隧道不良地質(zhì)災害源探測和隧道工程新質(zhì)建造等主題，作了學術(shù)交流；王同軍理事長作了《鐵路工程智能建造》主旨報告，全國勘察設計大師肖明清、東南大學首席教授劉松玉、中國鐵路設計副總工孫海富、北京交大教授譚忠盛分別作了交流報告；中鐵隧道局總工程師李志軍現(xiàn)場作了《崇太長江隧道智能建造技術(shù)應用與展望》主題報告，中鐵一局、中鐵大橋局以視頻形式作了交流發(fā)言。
會議最后，中國鐵道學會、中國土木工程學會、中鐵隧道局、中國鐵路設計聯(lián)合發(fā)布了《中國盾構(gòu)/TBM隧道智能建造藍皮書》，并由隧道掘進機及智能運維全國重點實驗室主任洪開榮作了說明。該藍皮書的發(fā)布，全面展示了中國盾構(gòu)/TBM隧道智能建造最新成果，將從上承勘察、下接運維的隧道智能建造關鍵環(huán)節(jié)，為行業(yè)內(nèi)外人士提供參考和借鑒。我國盾構(gòu)隧道智能建造V2.0技術(shù)體系在崇太長江隧道成功應用，隧道施工新質(zhì)生產(chǎn)力加速形成。
作為隧道及地下工程建設的國家隊，中鐵隧道局于2022年構(gòu)建盾構(gòu)隧道智能建造V1.0體系，在上海機場聯(lián)絡線、深江鐵路珠江口隧道等項目應用后，積極打造盾構(gòu)隧道智能建造V2.0體系，并在崇太長江隧道項目試用。
深耕盾構(gòu)隧道智能建造領域，中鐵隧道局步履不停：2008年成功研發(fā)出我國首臺復合盾構(gòu)“中國中鐵1號”；2012年實現(xiàn)信息化管理與運維；2016年建成行業(yè)盾構(gòu)工程大數(shù)據(jù)中心；2022年構(gòu)建盾構(gòu)隧道智能建造V1.0技術(shù)體系。
經(jīng)過兩年不斷深入鉆研和不懈攻堅，2024年，中鐵隧道局將盾構(gòu)智能建造體系從基礎的V1.0全面迭代升級進入V2.0階段，形成了“智能感知、智能設計、智能預制、智能掘進、智能安裝、智能構(gòu)筑、智能環(huán)控、智能運輸、智能管控”等九大智能建造成果，并在崇太長江隧道工程常態(tài)化應用。其中盾構(gòu)智能掘進I-TBM系統(tǒng)，突破了盾構(gòu)倉內(nèi)壓力自適應、云端預測數(shù)據(jù)自決策、掘進姿態(tài)自巡航、環(huán)流出渣自調(diào)整等核心技術(shù)，掘進、環(huán)流、姿態(tài)參數(shù)較人工操作更平穩(wěn)，創(chuàng)造了單月掘進718米的最高紀錄，平均月進度達到600米，成功實現(xiàn)全系統(tǒng)算法控制的無人化掘進的常態(tài)應用。
目前崇太長江隧道全面智能的“領航號”盾構(gòu)機已經(jīng)突破2600米掘進任務，正在下穿長江刀鱭種質(zhì)資源保護區(qū)，以“有人值守、無人操作”的安全平穩(wěn)姿態(tài)自主掘進。智能建造貫穿隧道建設全過程，為我國基礎設施建設注入了新的動能，推動盾構(gòu)隧道施工智能建造進入V2.0時代。
本次會議由中國中鐵股份有限公司、滬杭鐵路客運專線股份有限公司、中國土木工程學會隧道及地下工程分會主辦，中鐵隧道局集團有限公司承辦，隧道掘進機及智能運維全國重點實驗室、中國鐵路設計集團有限公司、廣東省隧道結(jié)構(gòu)智能監(jiān)控與維護重點實驗室等單位協(xié)辦。
