中鐵十局三亞至樂(lè)東鐵路改造工程兩座特大橋的四個(gè)轉(zhuǎn)體梁成功轉(zhuǎn)體
崖州聯(lián)絡(luò)線雙線特大橋雙轉(zhuǎn)體梁轉(zhuǎn)體后
嶺頭折返線單線特大橋雙轉(zhuǎn)體梁轉(zhuǎn)體后
海南三亞訊 11月16日至17日，中鐵十局承建的三亞至樂(lè)東鐵路改造工程崖州聯(lián)絡(luò)線雙線特大橋雙轉(zhuǎn)體梁、嶺頭折返線單線特大橋雙轉(zhuǎn)體梁在兩天時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)“華麗四轉(zhuǎn)”，為三亞至樂(lè)東鐵路按期通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
三亞至樂(lè)東公交化旅游化鐵路改造項(xiàng)目是海南省重點(diǎn)項(xiàng)目，全長(zhǎng)約108.8公里，全線設(shè)14個(gè)車站，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。中鐵十局主要施工內(nèi)容為路基工程9.38公里、新建特大橋3座共3.8公里、改擴(kuò)建涵洞27座、制架T梁349孔、全線鋪軌71.48公里以及站改軌道工程施工。
崖州聯(lián)絡(luò)線雙線特大橋雙轉(zhuǎn)體梁與嶺頭折返線單線特大橋雙轉(zhuǎn)體梁均上跨海南西環(huán)高鐵，是全線重點(diǎn)控制性工程。其中崖州聯(lián)絡(luò)線雙線特大橋雙轉(zhuǎn)體梁與既有西環(huán)高鐵夾角為29°，梁體全長(zhǎng) 153.4米，總重量約為10000噸；嶺頭折返線單線特大橋雙轉(zhuǎn)體梁與西環(huán)高鐵夾角為23°，梁體全長(zhǎng)153.3米，總重量約為6400噸。兩處雙轉(zhuǎn)體梁分別位于半徑為804.19米和700米的曲線上，且轉(zhuǎn)體后梁底距離接觸網(wǎng)回流線最近距離分別為1.22米和0.77米，具有較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)施工精度控制要求極高。
針對(duì)轉(zhuǎn)體施工的復(fù)雜性和精度要求，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用智能連續(xù)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)，建立橋梁轉(zhuǎn)體姿態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，在梁端、塔座等關(guān)鍵位置安裝感應(yīng)裝置和監(jiān)測(cè)儀器，并運(yùn)用BIM技術(shù)提前進(jìn)行模擬演練和方案論證。轉(zhuǎn)體過(guò)程中，技術(shù)人員全程實(shí)時(shí)監(jiān)控角速度、線速度、平面軌跡、梁體姿態(tài)及豎向振動(dòng)狀態(tài)等參數(shù)，將施工精度控制在毫米級(jí)。 （劉峰 吳瓊 陳向東）
