世界最大跨徑公鐵兩用大橋——西堠門公鐵大橋全面動(dòng)工
浙江寧波訊 近日，由中鐵大橋院勘察設(shè)計(jì)，中鐵大橋局、四局承建的甬舟鐵路關(guān)鍵控制性工程——西堠門公鐵大橋主塔開始水下結(jié)構(gòu)施工，標(biāo)志著這座世界最大跨徑公鐵兩用大橋全面動(dòng)工。
西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接金塘島和冊(cè)子島。大橋是目前世界在建的跨度最大斜拉懸索協(xié)作體系橋梁，主跨1488米，全長(zhǎng)3118米，其中公鐵合建長(zhǎng)2664米，工程規(guī)模大，結(jié)構(gòu)形式新，科技含量高，是一座舉世矚目的超級(jí)跨海工程。
該項(xiàng)目具有“三項(xiàng)世界之最、五大施工難點(diǎn)”。“三項(xiàng)世界之最”：大橋主跨1488米，位居世界公鐵兩用跨海大橋之首；大橋主梁寬達(dá)68米，為世界同類型中最寬的橋梁；冊(cè)子島側(cè)的主塔基礎(chǔ)水深達(dá)60米，采用18根直徑達(dá)6.3米的大直徑鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，該基礎(chǔ)為世界上樁徑最大的橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)。“五大施工難點(diǎn)”：冊(cè)子島側(cè)主塔大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)施工難度大；超高A型塔柱（294米）施工難度大；主梁大節(jié)段分離式鋼箱梁施工難度大；超長(zhǎng)超重斜拉索施工難度大；空間纜索施工難度大。與此同時(shí)，橋址區(qū)全年6級(jí)及以上大風(fēng)超過100天，最大水深93米，風(fēng)大且浪高，水深且流急，水下還有破碎的裸巖層，使得項(xiàng)目建設(shè)難度巨大。
在橋梁設(shè)計(jì)階段，中鐵大橋院設(shè)計(jì)組迎難而上、潛心攻關(guān)，通過采取一系列創(chuàng)新技術(shù)，盡最大限度讓大橋變得更加多功能，更能適應(yīng)建橋條件，更能降低施工風(fēng)險(xiǎn)，更能減小橋梁建成后對(duì)周邊環(huán)境的負(fù)面影響，同時(shí)具備更好的經(jīng)濟(jì)性。
刷新多項(xiàng)世界紀(jì)錄的橋梁工程給裝備和施工帶來了全新的挑戰(zhàn)，目前從水下基礎(chǔ)到鋼梁制造架設(shè)等全過程產(chǎn)生了多項(xiàng)新工法、新工藝，催生了新型鉆孔機(jī)、自浮式鉆孔平臺(tái)等一系列新裝備和新設(shè)施。項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)正緊盯節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)，在保證施工安全、工程質(zhì)量的前提下，深入踐行“穩(wěn)中求快、好中求快、快中求快”的快速施工理念，全面掀起項(xiàng)目大干熱潮。
甬舟鐵路是義甬舟開放大通道的支撐性運(yùn)輸通道，對(duì)于構(gòu)建浙江省“1小時(shí)交通圈”,實(shí)現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展具有重要意義。 （鐘和）
