深圳黃木崗交通樞紐下沉隧道正式通車
廣東深圳訊 3月21日，由中國中鐵聯(lián)合體施工總承包，中鐵南方牽頭施工管理，中鐵一局、四局、隧道局承建的深圳黃木崗綜合交通樞紐下沉隧道正式通車，宣告黃木崗交通樞紐軌道交通、道路交通、城市配套等功能基本形成，為深圳建設(shè)更高水平的樞紐城市提供了有力支撐。
黃木崗交通樞紐占地面積16.90萬平方米，總建設(shè)面積19.40萬平方米，是國內(nèi)首座“橋、站、隧”一體化的交通樞紐，也是集“交通一體化、功能一體化、空間一體化”的城市地下空間開發(fā)典范。此次開通的黃木崗交通樞紐下沉隧道為城市主干路，是樞紐“隧、站、橋”一體化的重要組成部分，由U形槽+隧道段兩部分組成，全長1320米，其中隧道段長932.5米，雙向六車道，設(shè)計時速60公里。
黃木崗交通樞紐下沉隧道位于樞紐車站上方、立交橋和地面道路下方，周邊環(huán)境復(fù)雜，隧道建設(shè)期間涉及超深超寬基坑、臨近既有線及高大建筑物，安全風(fēng)險大、施工組織難、技術(shù)要求高。在中鐵南方的精心組織下，各參建單位大力開展技術(shù)攻關(guān)，創(chuàng)新采用BIM虛擬建造和有限元力學(xué)分析指導(dǎo)施工組織，積極應(yīng)用低凈空成槽機、低凈空雙輪銑、裝配式型鋼組合支撐等新工裝新工藝新工法，突破超深超寬基坑支撐難、低凈空環(huán)境下地連墻施工等難關(guān)，減少了施工對周邊建筑和環(huán)境的影響，確保了施工安全平穩(wěn)推進。
技術(shù)團隊在施工中大膽革新，在下沉隧道封閉段采用國內(nèi)最大規(guī)模懸掛式車道結(jié)構(gòu)體系（預(yù)應(yīng)力吊墻結(jié)構(gòu)，懸吊長度250米）。該體系摒棄傳統(tǒng)梁、柱體系，引入有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力側(cè)墻的無梁、柱體系，創(chuàng)造性地將三車道的隧道結(jié)構(gòu)懸吊在軌道交通車站結(jié)構(gòu)頂板下，滿足隧道分幅曲線的線形設(shè)計效果，將道路、建筑、結(jié)構(gòu)統(tǒng)一融合，釋放了下部空間，增大凈空的有效利用，實現(xiàn)了黃木崗交通樞紐獨有的V柱空間。 （李小勇 許為國）
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