在黨的二十大勝利閉幕、全黨全國上下學(xué)習(xí)貫徹大會精神之際，10月28日，隨著首班載客列車緩緩駛?cè)胝九_，標(biāo)志著歷經(jīng)六年施工、中鐵隧道局參與建設(shè)的深圳地鐵14號線正式開通運營。至此，深圳軌道交通線網(wǎng)規(guī)模達(dá)到14條，運營里程483公里。
深圳地鐵14號線全長約50．32公里，起自福田中心區(qū)崗廈北樞紐，止于坪山區(qū)沙田站，共設(shè)車站18座，全程運行約55分鐘。線路串聯(lián)起深圳中軸以東的福田、羅湖、龍崗、坪山四大城區(qū)，并預(yù)留未來延伸至惠州的條件。
中鐵隧道局承建的深圳地鐵14號線工程主要包括“三車站、四區(qū)間、一停車場”的土建施工和風(fēng)水電及裝飾裝修。其中，“三車站”為黃木崗樞紐、羅湖北站、布吉站，“四區(qū)間”為崗廈北站～黃木崗站、黃木崗站～羅湖北站、羅湖北站～布吉站、布吉站～石芽嶺站，“一停車場”為福新停車場。
黃木崗樞紐
羅湖北站
布吉站
特別的是，中鐵隧道局承建的黃木崗樞紐、羅湖北站、布吉站三座車站均為大型換乘車站樞紐，施工條件復(fù)雜，難度極高。
黃木崗站樞紐采用橋、隧、站一體化建設(shè)，將分離設(shè)置的既有7號線、在建14號線和規(guī)劃24號線進行整合，面積相當(dāng)于19個標(biāo)準(zhǔn)車站體量，實現(xiàn)了三線交通換乘，地上地下站城融合，被譽為“鵬城之光”。施工中，1500余名建設(shè)者，投入設(shè)備900余套，創(chuàng)造了9天拆除黃木崗立交、9天恢復(fù)路面交通的“新深圳速度”，成功入圍2022年國際隧協(xié)地下空間創(chuàng)新貢獻(xiàn)獎提名。
黃木崗樞紐作為全地下工程，應(yīng)用光伏系統(tǒng)解決大量動力照明用電，實現(xiàn)年發(fā)電量約為37.96萬度，可節(jié)省標(biāo)準(zhǔn)煤120噸，年減少碳排放量3.052噸，踐行了綠色創(chuàng)新發(fā)展理念。
羅湖北站與遠(yuǎn)期規(guī)劃17號線、25號線換乘，并與規(guī)劃深汕客專、深汕城際站廳換乘，最終形成深汕高鐵、深汕城際與三條地鐵線路在羅湖北站交匯換乘的大型樞紐。布吉站是地鐵3號線、5號線、14號線的3線換乘站，附屬結(jié)構(gòu)施工空間狹小，遭遇巖石強度最高達(dá)到140兆帕。
與此同時，黃木崗站～羅湖北站區(qū)間軟硬不均地層占比超過50%，需要長距離穿越交通要道、重要房屋、立交橋樞紐、電纜隧道、既有運營的地鐵九號線等重要風(fēng)險源，安全風(fēng)險極大；布吉站至石芽嶺站盾構(gòu)區(qū)間硬巖地層長達(dá)500米，巖層較為完整且強度高，最大抗壓強度高達(dá)120兆帕，更要穿過學(xué)校等建筑群，施工技術(shù)要求高，安全風(fēng)險大。
建設(shè)過程中，中鐵隧道局克服了車站征拆難度大，緊鄰建筑物深大基坑施工、高占比不良地質(zhì)盾構(gòu)掘進及多次近距離穿越城市中心區(qū)和既有建構(gòu)筑物等眾多施工難題，成功穿越深圳巖溶、長距離上軟下硬、長距離全斷面硬巖、孤石等復(fù)雜地層，攻破了國內(nèi)目前最大體量既有線改造難題，圓滿完成了各項施工任務(wù)。
深圳地鐵14號線，是深圳軌道交通史上，線路最長、跨度最大、換乘最多、涵蓋區(qū)域最廣的地鐵線，同時也是深圳東部首條地鐵快線。全線采用全自動化無人駕駛，最高設(shè)計時速120公里，按GoA4級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，是深圳地鐵目前最先進、最快速的地鐵線之一。
