11月7日，隨著“永安號”盾構機刀盤破土而出，由廣東珠肇鐵路有限公司建設，中鐵隧道局承建的國內(nèi)最大直徑土壓/TBM雙模盾構隧道順利貫通，標志著珠肇高鐵4標項目成功完成圭峰山隧道全部掘進任務，為珠肇高鐵全線建成通車奠定了堅實基礎。
圭峰山隧道全長15.155千米，是珠肇高鐵全線的控制性工程。本標段承擔9.37千米的施工任務，其中盾構段隧道全長約4千米，隧道洞身強、弱風化片麻巖交替，地質(zhì)復雜多變，沿線下穿既有鐵路、公路、多處建構筑物及強風化深槽地質(zhì)，多個風險源交織聯(lián)接。為保證掘進過程中地層及周邊環(huán)境適應性，盾構機需進行多次模式切換，盾構管控難、施工難度大、安全風險高。
施工過程中，中鐵隧道局專家團隊為圭峰山隧道量身打造直徑14.29米的國內(nèi)最大土壓/TBM雙模盾構機——“永安號”，具備土壓盾構和TBM兩種掘進模式，可通過在兩種模式間的快速轉換實現(xiàn)盾構在軟弱圍巖和硬巖中安全、高效掘進。盾構機設計突出智能建造理念，搭載管片智能吊運系統(tǒng)、超前地質(zhì)預報系統(tǒng)、有害氣體監(jiān)測系統(tǒng)、土倉可視化系統(tǒng)、刀具狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、故障診斷應用系統(tǒng)等功能強大的輔助系統(tǒng)。同時，項目打造智慧管控中心，研發(fā)盾構智能互聯(lián)項目協(xié)同管控應用系統(tǒng)，為“永安號”雙模盾構掘進保駕護航。
針對國內(nèi)首臺14.29米超大直徑的土壓/TBM雙模盾構機，項目部以“自主創(chuàng)新”為理念，調(diào)集技術人才組建大盾構科研攻關小組，深入研究施工中出現(xiàn)的重難點問題。積極引進新工裝、新工藝，縮短模式切換等工序的所需時間。持續(xù)加強與高校、科研院所的合作，構建產(chǎn)學研聯(lián)盟，分析總結施工經(jīng)驗，豐富發(fā)展大盾構理論。經(jīng)過750多天的連續(xù)奮戰(zhàn)，最終實現(xiàn)了圭峰山隧道的順利貫通。施工期間，創(chuàng)造了硬巖地層超大直徑TBM日進度21米、月進度395米的掘進記錄，為同類型超大直徑雙模盾構施工了提供經(jīng)驗和樣板。
珠肇高鐵建成通車后，將串聯(lián)江門站與珠三角樞紐機場，實現(xiàn)空鐵聯(lián)運無縫銜接，進一步鞏固江門作為珠西綜合交通樞紐的地位，大幅提升沿線珠三角城市間交通效率，沿線珠三角主要城市均將實現(xiàn)1小時通達，珠海至珠三角樞紐機場最快35分鐘到達，珠海至肇慶東最快36分鐘到達，對落實廣東省交通強省建設總要求，加快構建“12312”出行交通圈具有重大意義。
