5月27日，由中鐵隧道局承建的深圳首條單洞雙層結(jié)構(gòu)隧道——春風隧道主線正式建成通車。春風隧道通車，對緩解片區(qū)交通擁堵、推動深港融合、以新質(zhì)生產(chǎn)力提升路網(wǎng)通行能力具有重要推動作用。
春風隧道工程跨福田、羅湖兩個區(qū)，西起濱河大道上步立交，東至北斗路東側(cè)沿河南路，在新秀立交西側(cè)與東部過境高速公路市政連接線配套工程相接。隧道全長5078米，分上下兩層車道，每層單向兩車道加連續(xù)緊急停車帶，為小客車專用通道，設計時速為60千米。隧道盾構(gòu)施工段長3603米，采用我國自主設計制造、開挖直徑15.8米的大國重器——“春風號”超大直徑泥水平衡盾構(gòu)施工。
春風隧道具有“大難險”等特點，隧道盾構(gòu)直徑大、埋深變化大、沿線老舊建構(gòu)筑物數(shù)量龐大；盾構(gòu)區(qū)間長，地層復雜，累計下穿11條斷層破碎帶，部分地層圍巖強度最高達173兆帕，堪稱“地質(zhì)博物館”；加之連續(xù)小半徑曲線轉(zhuǎn)彎，及隧道內(nèi)狹小空間下需進行瀝青3D攤鋪等難題，工程建設難度及風險居世界同類型工程前列。
為攻克隧道施工難題，深圳市交通運輸局聯(lián)合隧道掘進機及智能運維全國重點實驗室成立“春風隧道工程現(xiàn)場實驗室”，成立以錢七虎、龔曉南、陳湘生等院士領銜的春風隧道工程專家委員會，為工程建設提供智囊保障。項目部還創(chuàng)新搭建“安全風險管控平臺”，綜合運用InSAR衛(wèi)星遙感監(jiān)測、AI人工智能、“互聯(lián)網(wǎng)+”協(xié)同工作模式等一系列新技術，攻克了狹小場地超大直徑盾構(gòu)組裝、超大直徑盾構(gòu)超淺埋深盾構(gòu)始發(fā)、小半徑曲線盾構(gòu)姿態(tài)調(diào)整、軟硬不均地層常壓滾刀異常損壞和隧道內(nèi)空間狹小、通風條件受限情況下瀝青攤鋪等關鍵性難題。憑借過硬的攻堅成效與創(chuàng)新舉措，春風隧道項目從眾多工程中脫穎而出，榮獲國際隧協(xié)“2024年度重大工程項目”決賽獎。
春風隧道是深圳市深入實施“東進戰(zhàn)略”、加快完善“十橫十三縱”高快速路網(wǎng)體系的重大項目，通車后將形成“春風高架+春風隧道”立體交通走廊，進一步拓寬城市發(fā)展空間，緩解片區(qū)交通擁堵，推動深港融合，為深圳探索建設交通強國城市范例蓄勢賦能，助力粵港澳大灣區(qū)和中國特色社會主義先行示范區(qū)建設提供有力支撐。
