4月29日，由滬杭客專公司建設(shè)管理、中鐵隧道局施工建設(shè)的新建南通至寧波高速鐵路（以下簡稱為通甬高鐵）汾湖隧道“紅船號”盾構(gòu)機順利完成接收，標志全線首條隧道貫通。
汾湖隧道是通甬高鐵的全線控制性工程，位于浙江省嘉興市嘉善縣和江蘇省蘇州市吳江區(qū)，跨越浙江和江蘇兩省省界，全長3732米，設(shè)計時速350公里，為單洞雙線隧道，采用盾構(gòu)法+明挖法施工。該隧道盾構(gòu)段長2420米，采用一臺14.82米的國產(chǎn)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機“紅船號”由南向北掘進，先后下穿國家水上運動中心、防洪堤（景觀道）、汾湖、G318國道，側(cè)穿淺基礎(chǔ)和對沉降反應(yīng)敏感建筑和多處水域，沿線經(jīng)過多個生態(tài)保護區(qū)、水源保護區(qū)，并涉及河道改移工程，環(huán)保要求高、安全風險高、施工難度大。
為打造精品隧道工程，項目部多次組織召開方案評審、專家論證、條件驗收和技術(shù)交底會，優(yōu)化下穿風險源和盾構(gòu)接收方案，對盾構(gòu)機掘進過程開展實時監(jiān)控，動態(tài)調(diào)整盾構(gòu)機掘進姿態(tài)，對盾構(gòu)機刀具、泥水系統(tǒng)、同步注漿、盾尾油脂等關(guān)鍵部位加強監(jiān)測和保養(yǎng)，確保盾構(gòu)機性能良好。
針對汾湖特有的地質(zhì)條件，“紅船號”超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機進行了深度智能化定制，內(nèi)部集成了中鐵隧道局首席專家、隧道掘進機及智能運維全國重點實驗室主任洪開榮團隊自主研發(fā)的“智能掘進腦”系統(tǒng)，這一“智腦”，讓“紅船號”實現(xiàn)“參數(shù)自決策、操作自執(zhí)行”的智能掘進，也讓隧道建設(shè)實現(xiàn)了從“經(jīng)驗驅(qū)動”到“數(shù)據(jù)驅(qū)動”的突破，盾構(gòu)機可以進行智能掘進、弧形件智能拼裝、智能感知等多個智能化運行，實現(xiàn)了隧道標準化、數(shù)字化、智能化建設(shè)，保證了隧道安全、優(yōu)質(zhì)、高效貫通。
在盾構(gòu)掘進施工中，項目團隊嚴格執(zhí)行綠色施工標準，按照“零滲漏、零排放、零污染”的要求，采用多級泥水處理工藝，配備先進的泥水分離系統(tǒng)，將掘進后產(chǎn)生的廢漿通過離心機、壓濾設(shè)備進行固液分離，固體統(tǒng)一消納處理，清水作為拌制新漿的原料，處理后合格泥漿進入到下一環(huán)盾構(gòu)掘進，真正意義實現(xiàn)了“漿不落地、水不外排”的目標。據(jù)統(tǒng)計，盾構(gòu)每掘進1米可節(jié)約自來水228.4噸。
通甬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設(shè)計時速350公里，全線設(shè)10座車站，建設(shè)工期5年。通甬高鐵建成后，將與鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州鐵路、滬寧沿江高鐵等多條線路相連，對于打造“軌道上的長三角”，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，方便沿線人民群眾出行，推進長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有十分重要的意義。
