1月21日，由中鐵隧道局集團參建的國內(nèi)海底最大直徑盾構(gòu)隧道——深圳媽灣海底隧道正式建成通車。
媽灣海底隧道連接前海與大鏟灣港區(qū)，起于月亮灣大道，向北穿越前海灣，止于西鄉(xiāng)大道，道路全長約8.05千米，包括地下道路及地面道路部分，主線地下道路規(guī)劃為城市快速路，均為雙向六車道。其中，由中鐵隧道局集團承建的隧道右線盾構(gòu)段全長2063米，包括海域段1100米，是整條線路的控制性工程，采用一臺直徑達15.53米的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機“媽灣號”進行掘進施工。
作為深圳市首條海底隧道，工程在建設過程中遇到了諸多施工難題：
一是地質(zhì)條件復雜。隧道軟硬不均地層超50%，全斷面硬巖段圍巖強度高達193兆帕；始發(fā)段穿越深厚淤泥質(zhì)地層，沉降反應敏感；海域段在高水壓環(huán)境下掘進，并下穿高透水性海底斷裂帶。
二是海底水壓高。隧道位于水下40多米深處，最大水壓達5bar，且周邊多為上軟下硬地層，極易造成盾構(gòu)機上浮，偏離預設軌跡、盾尾密封失效等問題，施工風險極高。
三是隧道直徑大。媽灣海底隧道斷面大，管片外徑超過15米，接近5層樓的高度，施工過程中對設備性能、管片質(zhì)量、拼裝精度、施工組織等要求極高。
為攻克這些難題，項目團隊為大國重器“媽灣號”盾構(gòu)機量身定制了多項針對性設計，創(chuàng)新使用常壓換刀技術(shù)、刀具實時監(jiān)測系統(tǒng)、大流量泥水環(huán)流系統(tǒng)以及伸縮擺動式主驅(qū)動系統(tǒng)等多項前沿技術(shù)，并大力推進國產(chǎn)智能化建造技術(shù)應用。依托中鐵隧道局“智慧盾構(gòu)大數(shù)據(jù)平臺”，綜合分析全工序施工數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對掘進參數(shù)實時智能監(jiān)控、自動預警，確保了超大直徑盾構(gòu)水下高效、連續(xù)、安全掘進，為我國海底隧道智能化建造做出了重要探索。
施工過程中，項目團隊超前謀劃、主動創(chuàng)新，連續(xù)攻克了填海區(qū)域松軟地層掘進、長距離穿越海底高水壓軟硬不均地層、全斷面硬巖地層掘進等關(guān)鍵技術(shù)，取得了在上軟下硬地層最高月進尺172米的優(yōu)異成績，創(chuàng)下了當時海底大直徑盾構(gòu)機最高日掘進10米的全國紀錄，進一步推動了“中國造”超大直徑盾構(gòu)機的設計制造向國際化、高端化邁進的建設目標。
項目團隊踐行綠色發(fā)展理念，嚴格落實深圳生態(tài)保護要求，高水準建設泥水處理中心，科學優(yōu)化泥水管路設計，實現(xiàn)了管內(nèi)泥漿100％收集，達到了泥漿零泄漏、零污染的管控標準。
媽灣海底隧道的建成，將進一步完善深圳路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，連接起深圳南山港區(qū)的疏港貨運通道，兼顧聯(lián)通媽灣、赤灣與大鏟灣等片區(qū)的客運交通。實現(xiàn)前海片區(qū)的客貨分離和過境分離，進一步拓寬城市發(fā)展空間，便捷深圳人民交通出行，為深圳交通強市，助力粵港澳大灣區(qū)和中國特色社會主義先行示范區(qū)建設提供有力支撐。
