12月6日，由我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)——滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領(lǐng)航號(hào)”掘進(jìn)至第1500環(huán)，到達(dá)3000米大關(guān)。該隧道由滬杭客專公司建設(shè)、中鐵隧道局施工，項(xiàng)目建成運(yùn)營后，將實(shí)現(xiàn)高鐵穿越長江不減速的壯舉。
作為滬渝蓉高鐵控制性咽喉工程，崇太長江隧道是目前世界獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長（11.325千米）、盾構(gòu)直徑最大（15.4米）、過江設(shè)計(jì)時(shí)速最高（350公里/小時(shí)）、長江水下最深（89米）的高鐵隧道工程。隧道全長14.25千米，其中盾構(gòu)段長13.2千米，由“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)（總長約148米，總重約4000噸）承擔(dān)主要掘進(jìn)任務(wù)。
自10月20日完成2000米掘進(jìn)任務(wù)后，中鐵隧道局技術(shù)團(tuán)隊(duì)攻克生態(tài)環(huán)境敏感、地層硬質(zhì)膠結(jié)物、強(qiáng)弱透水地層交替、沖淤變化交替等難題，以平均每日超過21米的速度高效掘進(jìn)，于12月6日成功掘進(jìn)至3000米。
面對(duì)諸多挑戰(zhàn)，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)科學(xué)謀劃、精心組織、眾志成城，“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)創(chuàng)造了單月掘進(jìn)718米的紀(jì)錄，平均月掘進(jìn)達(dá)600米。據(jù)悉，“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的安全高效掘進(jìn)得益于盾構(gòu)隧道智能建造V2.0技術(shù)體系，九大智能建造技術(shù)的常態(tài)化應(yīng)用。
中鐵隧道局科研團(tuán)隊(duì)通過深入鉆研攻關(guān)，打造了“智能感知、智能設(shè)計(jì)、智能預(yù)制、智能掘進(jìn)、智能安裝、智能構(gòu)筑、智能環(huán)控、智能運(yùn)輸、智能管控”等九大智能建造技術(shù)成果，形成盾構(gòu)隧道智能建造V2.0技術(shù)體系，將智能化理念和技術(shù)深度嵌入到崇太長江隧道建造全過程，并在崇太長江隧道項(xiàng)目常態(tài)化應(yīng)用，同時(shí)該技術(shù)體系在2024年11月18日上海召開的土木工程技術(shù)創(chuàng)新與智能建造學(xué)術(shù)研討會(huì)上以《中國盾構(gòu)/TBM隧道智能建造藍(lán)皮書》的形式面向全行業(yè)發(fā)布，得到了謝禮立、何華武等20余位院士的肯定。 中鐵隧道局崇太長江隧道項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理許維青介紹：“之前盾構(gòu)智能掘進(jìn)主要是以控制盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)為主，各系統(tǒng)之間需人工配合，控制效率不高；采用智能掘進(jìn)新技術(shù)后，泥水環(huán)流、壓力控制等各個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了一鍵關(guān)聯(lián)、多系統(tǒng)協(xié)作，更精準(zhǔn)、更精細(xì)、更高效、更安全?！?/p> 滬渝蓉高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”中沿江通道的骨干線路，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\(yùn)輸。該項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于打造“軌道上的長三角”、優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展、推動(dòng)長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。
