5月26日，由中鐵隧道局參建的佛莞城際鐵路正式通車運營。通車運營后，佛莞城際鐵路將與廣佛南環(huán)、莞惠、佛肇城際鐵路接駁，從肇慶到惠州的4條城際鐵路自此實現四線貫通，廣東地區(qū)將形成橫跨廣州、佛山、肇慶、東莞、惠州5座城市的交通大動脈，有效促進粵港澳大灣區(qū)交通互聯。
佛莞城際鐵路全長36.68公里，全線設廣州南站、長隆站、望洪站等7個車站，設計時速200公里，是連接廣東省中、東部地區(qū)的重要快速干線。工程施工需克服多項世界難題，其中由中鐵隧道局承建的控制性工程——佛莞城際鐵路獅子洋隧道，施工難度和風險極為罕見，隧道的建設和貫通備受社會各界關注。
中鐵隧道局承建的佛莞城際FGZH-3標獅子洋隧道全長6476米，采用一臺直徑為13.61米超大直徑盾構“獅子洋號”施工，于2016年開工建設，2019年實現貫通，時為世界最大直徑水下鐵路隧道。施工過程中，“獅子洋號”需在超過1800米的復雜地層中下穿珠江，線路最大埋深64米，最高水壓達0.9兆帕，水下長距離穿越上軟下硬、破碎帶、全斷面硬巖、高富水砂層等不良地層，盾構施工滯排、堵倉、姿態(tài)不穩(wěn)、刀具異常損壞、掌子面失穩(wěn)、海水倒灌等風險極高。此外，獅子洋隧道全斷面硬巖地層段總長度達2380米，占隧道總長的48.5%，巖石最大飽和抗壓強度高達75.7兆帕，刀具磨損后需頻繁更換也是制約工程施工進度的一大難題。
面對風險與難題，項目團隊迎難而上，通過課題攻關、專家把脈、技術研討等方式，長期艱苦探索，研發(fā)了針對獅子洋水下隧道施工的成套技術，并總結出“凝神靜氣、克服急躁、超前合理、力爭最優(yōu)、動作到位、穩(wěn)中求勝”的24字管理方針，成功克服了錯綜復雜的風險難題，有效保障了施工安全高效推進。
1.以“母永奇工作室”大盾構科技創(chuàng)新平臺為依托，采用大數據信息系統(tǒng)、盾構信息實時錄入與監(jiān)測系統(tǒng)、BIM等信息化技術，為工程施工保駕護航。 2.通過控制刀盤轉速、泥漿指標、注漿參數等措施，解決了管片上浮及漏水、倉內滯排等關鍵技術難題，同時有效穩(wěn)定了盾構姿態(tài)、控制了土體擾動，為破碎帶地層施工提供了穩(wěn)定保障。 3.深入研究全斷面硬巖地層特性，經過反復試驗，經歷十代刀具優(yōu)化革新，最終研發(fā)出適用于獅子洋隧道硬巖掘進的鑲齒型滾刀，刀具性能大幅提高，刀具消耗問題得到有效控制。 4.深入研究高水壓、大埋深洋底帶壓換刀技術。項目采用常壓刀盤，經過千余次換刀的實踐，形成了適用于獅子洋隧道的常壓換刀工法，有效規(guī)避了人員進倉換刀風險，在確保安全的同時，也保證了復合地層中盾構施工的連續(xù)和高效，最高掘進速度超300米/月。
依托工程建設科研成果，項目先后申報多項專利和重要榮譽，其中包括大盾構施工技術創(chuàng)新專利11項、省部級工法3項、省部級及以上QC課題獎項7項，發(fā)表科研論文6篇。在舉辦的“院士行”活動中，王夢恕、周富霖等18名中國工程院院士齊聚項目，研討“水下大斷面盾構隧道建設”課題。同時，項目承接德國前總理觀摩團等多個高規(guī)格活動，為我國水下超大直徑盾構施工技術積累、品牌打造作出了積極貢獻。
項目廣大青年員工圍繞安全質量、科技攻關等工作不懈奮斗，為項目建設取得最終勝利做出了重要貢獻。大直徑盾構隧道施工掘進班組獲評“2019年度全國青年安全生產示范崗”，班組青年參與的“大直徑盾構隧道同步注漿漿液研發(fā)”“大直徑盾構隧道邊箱涵養(yǎng)護臺架”課題研究成果分別獲得2019、2020年度全國市政工程建設優(yōu)秀質量管理小組一等獎，項目優(yōu)秀青年盾構主司機母永奇先后獲全國五一勞動獎章、中國青年五四獎章等多項榮譽。艱苦奮斗、愈戰(zhàn)愈勇，在長期與硬巖攻堅的過程中，項目團隊還逐漸形成了“鋼刀難耐硬石磨，決心更比硬石堅”的“獅子洋精神”，這份精神在獅子洋隧道建設的歷程中，也在后續(xù)其他高風險、高難度工程的建設中熠熠閃光。
佛莞城際線路通車后，對強化珠三角地區(qū)城市互聯互通，實現珠三角地區(qū)“一小時”城市圈，提速粵港澳大灣區(qū)建設具有重要意義。
