5月26日，由中鐵隧道局參建的佛莞城際鐵路正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。通車(chē)運(yùn)營(yíng)后，佛莞城際鐵路將與廣佛南環(huán)、莞惠、佛肇城際鐵路接駁，從肇慶到惠州的4條城際鐵路自此實(shí)現(xiàn)四線(xiàn)貫通，廣東地區(qū)將形成橫跨廣州、佛山、肇慶、東莞、惠州5座城市的交通大動(dòng)脈，有效促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)交通互聯(lián)。
佛莞城際鐵路全長(zhǎng)36.68公里，全線(xiàn)設(shè)廣州南站、長(zhǎng)隆站、望洪站等7個(gè)車(chē)站，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，是連接廣東省中、東部地區(qū)的重要快速干線(xiàn)。工程施工需克服多項(xiàng)世界難題，其中由中鐵隧道局承建的控制性工程——佛莞城際鐵路獅子洋隧道，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)極為罕見(jiàn)，隧道的建設(shè)和貫通備受社會(huì)各界關(guān)注。
中鐵隧道局承建的佛莞城際FGZH-3標(biāo)獅子洋隧道全長(zhǎng)6476米，采用一臺(tái)直徑為13.61米超大直徑盾構(gòu)“獅子洋號(hào)”施工，于2016年開(kāi)工建設(shè)，2019年實(shí)現(xiàn)貫通，時(shí)為世界最大直徑水下鐵路隧道。施工過(guò)程中，“獅子洋號(hào)”需在超過(guò)1800米的復(fù)雜地層中下穿珠江，線(xiàn)路最大埋深64米，最高水壓達(dá)0.9兆帕，水下長(zhǎng)距離穿越上軟下硬、破碎帶、全斷面硬巖、高富水砂層等不良地層，盾構(gòu)施工滯排、堵倉(cāng)、姿態(tài)不穩(wěn)、刀具異常損壞、掌子面失穩(wěn)、海水倒灌等風(fēng)險(xiǎn)極高。此外，獅子洋隧道全斷面硬巖地層段總長(zhǎng)度達(dá)2380米，占隧道總長(zhǎng)的48.5%，巖石最大飽和抗壓強(qiáng)度高達(dá)75.7兆帕，刀具磨損后需頻繁更換也是制約工程施工進(jìn)度的一大難題。
面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)與難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迎難而上，通過(guò)課題攻關(guān)、專(zhuān)家把脈、技術(shù)研討等方式，長(zhǎng)期艱苦探索，研發(fā)了針對(duì)獅子洋水下隧道施工的成套技術(shù)，并總結(jié)出“凝神靜氣、克服急躁、超前合理、力爭(zhēng)最優(yōu)、動(dòng)作到位、穩(wěn)中求勝”的24字管理方針，成功克服了錯(cuò)綜復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)難題，有效保障了施工安全高效推進(jìn)。
1.以“母永奇工作室”大盾構(gòu)科技創(chuàng)新平臺(tái)為依托，采用大數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)、盾構(gòu)信息實(shí)時(shí)錄入與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、BIM等信息化技術(shù)，為工程施工保駕護(hù)航。 2.通過(guò)控制刀盤(pán)轉(zhuǎn)速、泥漿指標(biāo)、注漿參數(shù)等措施，解決了管片上浮及漏水、倉(cāng)內(nèi)滯排等關(guān)鍵技術(shù)難題，同時(shí)有效穩(wěn)定了盾構(gòu)姿態(tài)、控制了土體擾動(dòng)，為破碎帶地層施工提供了穩(wěn)定保障。 3.深入研究全斷面硬巖地層特性，經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，經(jīng)歷十代刀具優(yōu)化革新，最終研發(fā)出適用于獅子洋隧道硬巖掘進(jìn)的鑲齒型滾刀，刀具性能大幅提高，刀具消耗問(wèn)題得到有效控制。 4.深入研究高水壓、大埋深洋底帶壓換刀技術(shù)。項(xiàng)目采用常壓刀盤(pán)，經(jīng)過(guò)千余次換刀的實(shí)踐，形成了適用于獅子洋隧道的常壓換刀工法，有效規(guī)避了人員進(jìn)倉(cāng)換刀風(fēng)險(xiǎn)，在確保安全的同時(shí)，也保證了復(fù)合地層中盾構(gòu)施工的連續(xù)和高效，最高掘進(jìn)速度超300米/月。
依托工程建設(shè)科研成果，項(xiàng)目先后申報(bào)多項(xiàng)專(zhuān)利和重要榮譽(yù)，其中包括大盾構(gòu)施工技術(shù)創(chuàng)新專(zhuān)利11項(xiàng)、省部級(jí)工法3項(xiàng)、省部級(jí)及以上QC課題獎(jiǎng)項(xiàng)7項(xiàng)，發(fā)表科研論文6篇。在舉辦的“院士行”活動(dòng)中，王夢(mèng)恕、周富霖等18名中國(guó)工程院院士齊聚項(xiàng)目，研討“水下大斷面盾構(gòu)隧道建設(shè)”課題。同時(shí)，項(xiàng)目承接德國(guó)前總理觀(guān)摩團(tuán)等多個(gè)高規(guī)格活動(dòng)，為我國(guó)水下超大直徑盾構(gòu)施工技術(shù)積累、品牌打造作出了積極貢獻(xiàn)。
項(xiàng)目廣大青年員工圍繞安全質(zhì)量、科技攻關(guān)等工作不懈奮斗，為項(xiàng)目建設(shè)取得最終勝利做出了重要貢獻(xiàn)。大直徑盾構(gòu)隧道施工掘進(jìn)班組獲評(píng)“2019年度全國(guó)青年安全生產(chǎn)示范崗”，班組青年參與的“大直徑盾構(gòu)隧道同步注漿漿液研發(fā)”“大直徑盾構(gòu)隧道邊箱涵養(yǎng)護(hù)臺(tái)架”課題研究成果分別獲得2019、2020年度全國(guó)市政工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組一等獎(jiǎng)，項(xiàng)目?jī)?yōu)秀青年盾構(gòu)主司機(jī)母永奇先后獲全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?、中?guó)青年五四獎(jiǎng)?wù)碌榷囗?xiàng)榮譽(yù)。艱苦奮斗、愈戰(zhàn)愈勇，在長(zhǎng)期與硬巖攻堅(jiān)的過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還逐漸形成了“鋼刀難耐硬石磨，決心更比硬石堅(jiān)”的“獅子洋精神”，這份精神在獅子洋隧道建設(shè)的歷程中，也在后續(xù)其他高風(fēng)險(xiǎn)、高難度工程的建設(shè)中熠熠閃光。
佛莞城際線(xiàn)路通車(chē)后，對(duì)強(qiáng)化珠三角地區(qū)城市互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)珠三角地區(qū)“一小時(shí)”城市圈，提速粵港澳大灣區(qū)建設(shè)具有重要意義。
