5月15日，中鐵隧道局白云機場T3軌道交通預留工程第五臺盾構機“廣河先鋒號”在白云機場東南工作區(qū)盾構井勝利始發(fā)。
“廣河先鋒號”盾構機整機總長約135米，主機重約2500噸，裝機總功率超過8000千瓦，將承擔廣河高鐵盾構區(qū)間1629米的隧道掘進任務。該盾構機與項目另一臺已經(jīng)始發(fā)的“白云先鋒號”是對“孿生兄弟”，兩臺盾構機開挖直徑均為14.31米，是廣州地鐵最大直徑盾構機。
本次“廣河先鋒號”盾構機始發(fā)開創(chuàng)了國內大體積箱體、短端頭加固、超大直徑泥水平衡盾構始發(fā)的先河，盾構始發(fā)工作包含分體、空推和箱體始發(fā)三大工序，是目前國內最為復雜、難度最大的超大直徑盾構始發(fā)之一，具體有五大特點。
一是盾構機需分體始發(fā)。T3車站主體結構長度只有約93米，在機場范圍內施工有限高要求，使得“廣河先鋒號”盾構需從副井口下井，組裝后空推至主井口進行分體始發(fā)。二是始發(fā)導臺需分三次澆筑。首次澆筑在分體始發(fā)空推期間、第二次在分體始發(fā)期間、第三次在副井口整體箱體施工完畢后。三是始發(fā)端頭加固較短。由于盾構加固區(qū)域長度小于盾體長度，所以始發(fā)階段施工對地表沉降控制要求極高。四是始發(fā)區(qū)間地質條件復雜。盾構始發(fā)期間，上軟下硬地層占整個始發(fā)區(qū)間段比例高達85%，對掘進施工提出了極高的技術要求。五是采用國內目前最大混凝土密閉箱體始發(fā)，此方案可最大限度降低各類始發(fā)風險，有效控制沉降。
針對所面對的各種復雜難題，項目部積極梳理，詳盡分解盾構始發(fā)前各項任務，明確責任人、時間節(jié)點和標準要求，保證盾構順利始發(fā)。一是主動與設計溝通，進行設計變更，調整臨時壓頂板位置，減少施工縫帶來的泄壓風險。二是采用“素混凝土地連墻+旋噴+注漿”的綜合方式，對6.8米長度的端頭區(qū)域進行加固，并對該區(qū)域加固效果進行水平、垂直取芯驗證，確保始發(fā)端頭區(qū)域地層的穩(wěn)定與安全。三是組織召開專家評審會，嚴格落實《超大直徑泥水盾構鋼筋混凝土箱體始發(fā)專項方案》，確保盾構始發(fā)準備工作順利進行。
“廣河先鋒號”始發(fā)是項目第五次也是最后一次盾構始發(fā)，目前，項目已全面進入盾構施工階段，五條“鋼鐵巨龍”正在地下并駕齊驅，逐光向前。下一步，項目部將繼續(xù)全力以赴抓好現(xiàn)場安全質量等各項管理，為助力大灣區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展貢獻中隧力量。
