12月13日，在中鐵隧道局崇太長江隧道3號豎井頂板環(huán)梁施工現(xiàn)場，隨著最后一方混凝土澆筑入模，標志著世界最大盾構直徑高鐵隧道——崇太長江隧道盾構始發(fā)井主體結構施工全部完成，為下一步盾構機組裝調(diào)試等奠定了堅實的基礎。
崇太長江隧道是上海至南京至合肥高鐵全線控制性工程，連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉市，全長14250米，為單洞雙線設計。隧道盾構直徑15.4米，管片外徑14.8米，是世界最大直徑高鐵盾構隧道。隧道設豎井3座，其中3號井為始發(fā)井，位于上海市崇明區(qū)，井長24米，寬24米，深30.2米。盾構從3號井始發(fā)，穿越長江后到達江蘇省太倉市2號豎井。
在3號井施工過程中，項目部科學制定施工方案，認真落實技術交底，優(yōu)化機具人力配置，強化現(xiàn)場安全管控。研發(fā)了數(shù)智化深基坑管控平臺，利用自動化監(jiān)測、數(shù)字孿生、自動定位、物聯(lián)網(wǎng)等先進技術，融合機器視覺和數(shù)據(jù)分析算法，打通深基坑加固、監(jiān)測、降水、支撐、開挖等工序鏈，實現(xiàn)人員標準化管控、設備監(jiān)控與聯(lián)動互鎖。同時運用施工現(xiàn)場三維大場景和全息沙盤，實現(xiàn)對深基坑進度、安全、質(zhì)量、設備、人員、工序等關鍵要素態(tài)勢全自動、全天候?qū)崟r監(jiān)控感知和進度可視化，打造出“數(shù)據(jù)驅(qū)動、科學施工、智能建造”示范性基坑工程，樹立中國高鐵深基坑智能建造新標桿。
上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該高鐵建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。
榮膺多項"之最"的崇太長江隧道：
隧道盾構直徑15.4米，管片外徑14.8米，是世界最大直徑高鐵盾構隧道；
隧道獨頭掘進距離達11.325千米，是世界獨頭掘進距離最長的隧道；
隧道設計最高時速350公里，為世界行車速度最高水下隧道；
隧道地處（或下掘）長江水下最深達89米，最大水壓0.9Mpa，是長江最深的江底隧道。
