12月1日，由中鐵隧道局集團承建的大瑞鐵路高黎貢山隧道1號豎井改絞換裝圓滿完成，2號豎井完成第一模正洞襯砌，標志著高黎貢山隧道全面轉(zhuǎn)入正線施工，開啟隧道施工建設(shè)新征程。
八年如一日鏖戰(zhàn)高黎貢
大瑞鐵路全長330公里，是“一帶一路”沿線的標志性工程，泛亞鐵路西線重點工程，也是迄今為止穿越橫斷山脈的第一條超級鐵路，被行業(yè)內(nèi)稱為“世界上最難修的鐵路”。高黎貢山隧道位于云南省保山市，屬怒江車站至龍陵車站區(qū)間，隧道全長34.538公里，地處怒江西岸，橫斷山脈最西部，是全線控制性工程，也是世界首條穿越橫斷山脈的特長鐵路隧道。隧道最大埋深達1155米，平均埋深800米，全隧穿越地層種類高達18種，包括19條斷裂帶。地質(zhì)條件的復(fù)雜程度冠絕全國，即便多次選線完善設(shè)計，仍要面對世級的“三高（高地熱、高地應(yīng)力、高地震烈度）、四活躍（活躍的新構(gòu)造運動、活躍的地熱水環(huán)境、活躍的外動力地質(zhì)條件、活躍的岸坡淺表改造過程）”難題，堪稱鐵路建筑史上的“地質(zhì)博物館”，幾乎囊括了隧道施工的所有不良地質(zhì)和重大風險。
高黎貢山隧道采用“貫通平導(dǎo)+1座主（副）斜井+2座主（副）豎井”的輔助坑道設(shè)置方案，其中，斜井主井長3850米，副井長3870米，為當時國內(nèi)鐵路最長斜井；1號豎井主井深762.59米，副井深764.74米，為目前國內(nèi)最深鐵路豎井；2號豎井主井深640.22米，副井深640.36米。
2015年11月28日，中鐵隧道局集團首批參建員工進場，邁出高黎貢山隧道建設(shè)的第一步。歷經(jīng)八年，先后完成了四座豎井的掘砌到底并轉(zhuǎn)入井底車場施工、斜井掘砌到底并轉(zhuǎn)入正線施工等工程里程碑節(jié)點目標。
改絞換裝實現(xiàn)五大賦能
“改絞換裝是豎井施工里程碑式的標志性工程節(jié)點，主要是對豎井的提升運輸系統(tǒng)、配電信號系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、安全應(yīng)急系統(tǒng)等五大系統(tǒng)進行優(yōu)化改造，達到提升工作效率的目的”。項目一分部副經(jīng)理魯燕群介紹，“改絞換裝完成后，我們對主副井功能進行區(qū)分，主井負責出渣、排污風，副井負責人員、物料運輸，進新風、排水及兼做應(yīng)急爬梯安全出口。此次改絞換裝的圓滿成，不僅有效提高了工作效率，更能進一步優(yōu)化完善“五大”系統(tǒng)的協(xié)同聯(lián)動，為快速施工奠定基礎(chǔ)。”改絞換裝后，1號豎井“五大系統(tǒng)”均實現(xiàn)了量質(zhì)雙升，為正線施工大干快上做足了各項準備工作。
在提升運輸系統(tǒng)方面“鉚足勁”：改絞換裝后，主井采用吊桶出渣，出渣能力提升至1200立方米/天，較改絞前480立方米/天提升了2.6倍。副井負責人員、物料運輸，每天可運輸施工人員600人次，下放混凝土350立方米，鋼材50余噸，運輸能力提升2.6倍。
在配電信號系統(tǒng)方面“拉滿弓”：改絞換裝增設(shè)動力電纜六路，并在井底車場新增1座10千伏開關(guān)站，進一步保障井底泵站及后續(xù)隧道施工用電需求。同時設(shè)置井下固定信號硐室，并新增移動設(shè)備信號，實現(xiàn)信息實時暢通，溝通效率顯著提高。
在排水系統(tǒng)方面“做強弩”：改絞換裝在井底車場增置一座抽排水泵站，安裝10臺耐磨合金泵及4臺抗災(zāi)潛水電泵，抽排水能力顯著提升，有效防止地下水突涌及施工期間隧道排水不力造成淹井，極大地提高了作業(yè)人員的安全性。
在制冷系統(tǒng)方面“強降溫”：未來1號豎井至1號斜井正線施工范圍內(nèi)要面臨高地熱地質(zhì)段，預(yù)測最高溫度高達50攝氏度，為了確保洞內(nèi)環(huán)境溫度可以滿足作業(yè)人員正常施工，在井底設(shè)置制冷洞室一處，從制冷站、輸冷系統(tǒng)、傳冷系統(tǒng)和排熱系統(tǒng)全面發(fā)力，打造綜合立體制冷排熱系統(tǒng)，為有效降低洞內(nèi)環(huán)境溫度提供強大支撐。
在安全應(yīng)急系統(tǒng)方面“繃緊弦”：改絞前主副井人員上下井均采用吊桶提升，改絞后副井新增梯子間作為應(yīng)急通道，在緊急情況下作業(yè)人員可從梯子間有序撤離，極大地提高了井下作業(yè)的安全性。
“改絞換裝是個復(fù)雜的工序，涉及大量的人機料等資源統(tǒng)籌，最大的難點還是改絞換裝本身的安全風險，以及提升工藝的科學(xué)推演。”項目一分部黨支部書記張榮介紹說，“過程中我們遇到了很多困難，但是在各方單位的指導(dǎo)幫助和項目全體人員的齊心協(xié)力下，困難都被逐一攻克了?！?/p>
2023年5月10日，1號豎井副井改絞換裝工作正式啟動。12月1日，1號豎井改絞換裝工作全面完成，至此1、2號豎井改絞換裝已全部完成，雙井同時進入正線施工。過程中，業(yè)主與項目部共同組成專項攻堅團隊，多次組織專家論證，探索改進施工技術(shù)方案，科學(xué)策劃、精心組織、靶向施策，優(yōu)化解決了改絞換裝過程中遇到的各類問題。項目部先后投入人力15000余人次，鋼材1100余噸，攻克了狹小空間綜合作業(yè)和高承壓焊接工藝等施工難題，圓滿完成了節(jié)點目標。
第一模正洞襯砌開啟隧道建設(shè)新征程
大瑞鐵路2號豎井于2016年5月開始主井掘砌，項目建設(shè)團隊相繼攻克了高壓富水環(huán)境超深豎井施工、井下狹小空間綜合作業(yè)等施工難題，經(jīng)過1500多天攻堅克難，跨越了19個破碎地質(zhì)段，2020年6月20日全面完成井身掘砌施工，進入井底車場施工階段。井底車場結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，要在15000平方米的井底車場范圍內(nèi)施作11條累計811.77米長的工作通道，開挖近60000立方米的石碴，施工掌子面類型達18種。歷經(jīng)重重磨難，項目在2023年7月率先完成2號豎井改絞換裝工作，通過陸續(xù)拆解下放裝載機、挖掘機等大型設(shè)備40余臺套，下放鋼材1100余噸、混凝土25000余立方，為正線施工提供有力保障。
2023年12月1日，在全體參建員工艱苦奮斗下，高黎貢山隧道2號豎井正線第一模襯砌，在地下640米的深度澆筑完成，標志著高黎貢山隧道建設(shè)走上新征程。
目前，高黎貢山隧道正洞隧道累計完成17.1公里，剩余17.4公里；平導(dǎo)完成17.7公里，剩余16.8公里。1號豎井改絞換裝全面完成及2號豎井第一模正洞襯砌完成澆筑后，大瑞鐵路高黎貢山隧道將向著全面貫通再次大步抵進。
不負韶華，共克時艱
致敬隧道建設(shè)者
祝大瑞鐵路早日建成通車！
