8月11日，隨著洞內(nèi)一聲轟鳴，由中鐵交通投資集團(tuán)建設(shè)、中鐵隧道局集團(tuán)參建的湖南省爐慈高速公路控制性工程慈利隧道順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通，標(biāo)志著全線施工取得突破性進(jìn)展，為湘西交通樞紐和國(guó)家高速公路網(wǎng)北南主干線建設(shè)邁出堅(jiān)實(shí)一步。
全長(zhǎng)78.9公里的爐慈高速公路起于湘鄂兩省交界的爐紅山(湖南省石門縣與湖北省五峰縣)，止于張家界慈利縣西，是G59呼和浩特—北海高速公路的重要組成部分。慈利隧道是爐慈高速公路最長(zhǎng)隧道和關(guān)鍵性工程，全長(zhǎng)5060米，按照雙向四車道設(shè)計(jì)，每小時(shí)設(shè)計(jì)速度100公里。隧道最大埋深733m，地處川湘鄂凹陷地帶，地質(zhì)條件復(fù)雜，以白云巖、灰?guī)r、泥灰?guī)r為主，節(jié)理裂隙、溶蝕發(fā)育豐富。由于流水侵蝕、重力崩塌和風(fēng)化等作用，施工過(guò)程中共遇到大小溶洞20余個(gè)，其中最大溶洞為貫穿性溶洞，約600立方米，落水洞高度約15米，差不多五層樓高的一個(gè)大空洞，與隧道掘進(jìn)掌子面直接“面對(duì)面”，且泥質(zhì)充填溶腔，地表裂隙垂直發(fā)育與溶洞連通，溶洞季節(jié)性大量涌水，對(duì)隧道安全和施工造成了重大不良影響。
面對(duì)湘西復(fù)雜的地質(zhì)條件和罕見的溶洞發(fā)育，項(xiàng)目建設(shè)者多次組織溶洞處置專題會(huì)，優(yōu)化施工方案，根據(jù)隧道影響情況及施工條件，采取跨越、加固洞穴、引排截堵巖溶水、清除充填物或注漿對(duì)軟弱地基加固，回填夯實(shí)，封閉地表塌陷、疏排地表水等工程綜合治理設(shè)計(jì)方案。創(chuàng)新微臺(tái)階開挖工法，在臺(tái)階法、全斷面法、三臺(tái)階法中不斷轉(zhuǎn)換，更換施工臺(tái)架及資源配置，成功解決工法頻繁轉(zhuǎn)換的困境；同時(shí)采用光面爆破聚能帽工藝，加大炸藥殉爆距離，打破隧道光面爆破開挖必須采用導(dǎo)爆索的傳統(tǒng)，自主研發(fā)電纜槽模架施工工藝，有效的控制電纜槽線形質(zhì)量，極大提高了施工效率。
據(jù)了解，爐慈高速作為“十三五”期間湖南全省122個(gè)縣市區(qū)所建設(shè)的“七縱七橫”高速公路網(wǎng)之一，一頭連著經(jīng)濟(jì)，一頭連著民生。此次慈利隧道的貫通，對(duì)打通張家界北上西進(jìn)出省大通道，助推武陵山片區(qū)實(shí)現(xiàn)全面小康，完善高速、高鐵、航空立體武陵山片區(qū)國(guó)際化交通樞紐，加快建設(shè)國(guó)內(nèi)外知名旅游勝地，具有重大經(jīng)濟(jì)意義。
