7月2日上午，經(jīng)過1100余名建設(shè)者歷時近三載的艱苦奮斗，由中鐵隧道局施工的勐綠高速公路項目最長隧道——大梁山隧道順利實現(xiàn)雙線貫通，以中國速度提前161天貫通，為早日實現(xiàn)全線通車、打通西南邊境通道大動脈打下堅實基礎(chǔ)。
大梁山隧道位于云南省紅河州境內(nèi)，臨近中老越邊境，是勐綠高速全線“四橋三隧”關(guān)鍵控制性工程之一。隧道采用分離式結(jié)構(gòu)型式，右線5500米，左線5493米，屬特長隧道，最大埋深達(dá)到724米，具有施工周期長、施工組織難度大、工期緊張等特點。開工至今中鐵隧道局在勐綠高速公路全線實現(xiàn)“六個之最”：全線最長隧道；全線最先開工；全線最先進(jìn)入正洞施工；全線最先進(jìn)行首組二襯澆筑；全線最先完成隧道洞門施工；全線最先單洞掘進(jìn)突破4000米大關(guān)。
自開工建設(shè)以來，項目倒排施工計劃、細(xì)化施工流程、優(yōu)化施工方案，科學(xué)調(diào)整施工生產(chǎn)組織，攻克了圍巖復(fù)雜多變、長距離通風(fēng)及反坡排水、復(fù)雜地質(zhì)高溫作業(yè)、隧道涌水涌泥等多項施工難題。項目全體參建人員攻堅克難不松勁，全力以赴保進(jìn)度，在全線參建單位中始終名列前茅。
地質(zhì)復(fù)雜多變過硬技術(shù)保障進(jìn)度
大梁山隧道均為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，地質(zhì)條件復(fù)雜，以泥巖、砂巖、砂質(zhì)泥巖、炭質(zhì)頁巖為主，褶皺、斷層發(fā)育，穿越高應(yīng)力、極高應(yīng)力區(qū)以及斷層破碎帶，軟質(zhì)巖段存在大變形風(fēng)險，硬質(zhì)巖段存在巖爆風(fēng)險，施工人員長期面臨地質(zhì)變化大、技術(shù)要求高等困難。開工以來，為降低施工風(fēng)險、確保施工安全，項目部打出“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤測量、早封閉”的一套“組合拳”，有效應(yīng)對地質(zhì)變化的各種突發(fā)狀況，將洞內(nèi)施工環(huán)境對進(jìn)度的影響降到最低。
挑戰(zhàn)崇山峻嶺降服洞內(nèi)常年“酷暑”
“山路十八彎”是當(dāng)?shù)厝藢椖克幍赜虻男蜗竺枋?，一座座的山、?shù)不清的拐，構(gòu)成從縣城到項目4個多小時車程的蜿蜒山路。地處中老越邊陲的雨林氣候，雷鳴閃電、暴雨山洪、山體塌方等自然災(zāi)害時常破壞電力供應(yīng)，每年停電超過1000次，平均每天有兩三次，甚至每天停電五六次。大梁山隧道5000余米的洞身，越往里越濕熱難耐，長期36℃以上的“三伏”溫度，加上洞內(nèi)通風(fēng)困難，施工人員中暑甚至?xí)炟尸F(xiàn)象時有發(fā)生。維護(hù)12公里的管段，保障電力供應(yīng)順暢成為“分秒必爭”的保衛(wèi)戰(zhàn)。雨中搶修、挑燈夜戰(zhàn)、輪番上陣，電力工作人員以忘我奉獻(xiàn)的精神架起一條暢通無阻的電力“高速公路”，保障隧道通風(fēng)降溫和施工生產(chǎn)。
時刻保持警惕常抓安全化解風(fēng)險
凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢！進(jìn)場伊始，項目部以制度保安全、以落實控風(fēng)險，堅持從細(xì)處制定完善安全隱患排查制度，將日常安全隱患排查落到實處，并常態(tài)化開展應(yīng)急安全演練，促進(jìn)參建人員應(yīng)急能力的提升。暢通內(nèi)外信息渠道，時刻掌握天氣動態(tài)，在2022年紅河州綠春縣“9·16”滑坡、泥石流自然災(zāi)害中，提前預(yù)判，以“動若脫兔”的應(yīng)急反應(yīng)能力，全力保障了人員安全，避免了重大財產(chǎn)損失，使項目部成為暴風(fēng)雨中一座穩(wěn)如磐石的“安全小島”。災(zāi)后，項目部立即開展搶險救援和復(fù)工復(fù)產(chǎn)，以時不我待的“加速度”奪回?fù)p失的時間，為大梁山隧道提前5個多月貫通奠定堅實基礎(chǔ)。
勐綠高速公路項目是云南省高速公路網(wǎng)的重要組成部分，連接祖國邊境紅河州、普洱市、西雙版納州等州市，服務(wù)中國磨憨、勐康國際口岸城市建設(shè)，建成后將起到“襟帶省域、輻射國門”的重要經(jīng)濟(jì)建設(shè)作用，帶領(lǐng)沿線二十余個民族加速奔向美好生活。
