6月13日，中鐵隧道局承建的勐綠高速公路第一特長隧道——大梁山隧道右線勝利貫通，為勐綠高速公路“能通全通”區(qū)段奠定了堅實的基礎。
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大梁山隧道是云南省紅河哈尼族自治州綠春縣境內重點性工程，為全線關鍵控制性工程之一，隧道采用分離式結構型式，左線全長5493米；右線全長5500米，屬特長隧道。開工至今創(chuàng)造了勐綠高速公路 “六個之最”：全線最長隧道；全線最先開工；全線最先進入正洞施工；全線最先進行首組二襯澆筑；全線最先完成隧道洞門施工；全線最先單洞掘進突破4000米大關。
大梁山隧道以Ⅳ、Ⅴ級圍巖為主，圍巖破碎，地層巖性主要為泥質砂巖、砂巖、泥巖、炭質頁巖等。隧道最大埋深724米，穿越高應力、極高應力區(qū)以及斷層破碎帶， 軟質巖段存在輕微大變形風險，硬質巖存在中巖爆施工風險，施工難度極大。
針對地質環(huán)境構造復雜，現場地質變化大、施工難度大、技術要求高、工期緊任務重等重重困難，中鐵隧道局精心部署、科學組織，不斷增強斗爭本領，發(fā)揚斗爭精神，始終以“不等、不靠、不移交”的態(tài)度，克服了隧道長距離通風、長距離排水、長距離獨頭掘進、高溫作業(yè)、炸藥影響、大電量不足等眾多難題，經過868天的努力，大梁山隧道右線勝利貫通，比計劃時間提前183天。
勐綠高速公路項目是《云南省道網規(guī)劃（2016年—2030年）》中“五縱五橫一邊兩環(huán)二十聯”高速公路網布局方案中的“一邊”，是云南省高速公路網的重要組成部分，在云南省域高速公路網中起到“襟帶省域沿邊西南，輻射國門內外”的重要作用，也是實現國家“一帶一路”倡議的具體體現。項目建成后，將改善云南省交通基礎設施條件，帶動沿線少數民族脫貧致富，對全面建成小康社會具有十分重要的意義。
