6月9日，在深圳前海媽灣跨海通道右線接收井中，直徑15.53米的“媽灣號”泥水平衡盾構機破巖而出，標志著由深圳市交通公用設施建設中心、中國中鐵南方、中鐵隧道局共同建設的國內在建最大直徑海底盾構隧道——深圳媽灣跨海通道右線實現貫通。
深圳媽灣跨海通道是粵港澳大灣區(qū)互聯互通交通建設重點示范工程，也是深圳首條跨海通道。工程起于前海媽灣港區(qū)的媽灣大道與月亮灣大道交叉處，終于寶安大鏟灣片區(qū)沿江高速大鏟灣收費站及金灣大道-西鄉(xiāng)大道交叉口，線路全長8.05公里，分為地面道路和地下道路兩部分，地下道路規(guī)劃等級為城市快速路，雙向六車道，設計時速80公里；地面道路規(guī)劃為城市主干路，雙向六車道，設計時速40公里。
深圳媽灣跨海通道工程分為右線和左線，中鐵隧道局承建右線部分——深圳媽灣跨海通道2標，項目盾構段全長2063米，是整條線路的控制性工程。施工過程中，攻克了填海區(qū)域松軟地層掘進、穿越海底高水壓長距離軟硬不均地層及全斷面硬巖地層等世界級海底隧道施工難題：
一是設備穿越高強度巖層距離長，推進線路上存在超過1公里的軟硬不均巖層，700米為全斷面硬巖地層，對盾構機刀具磨損較大；
二是穿越海底復雜地形，易造成盾構機上浮，偏離預設軌跡，存在刀具磨損大、換刀風險高的問題，施工難度較大；
三是媽灣跨海通道位于水下40多米深處，最大水壓達5bar，巖石強度最高達193MPa；
四是媽灣跨海通道斷面大，管片外徑超過15米，對設備性能和施工技術要求極高。
為攻克一個又一個海底隧道施工難題，中鐵南方、中鐵隧道局建設者為“媽灣號”超大直徑泥水平衡盾構機“量身定制”，進行了多項針對性的設計，創(chuàng)新使用常壓換刀技術、刀具實時監(jiān)測系統(tǒng)、大流量泥水環(huán)流系統(tǒng)以及伸縮擺動式主驅動系統(tǒng)等多項前沿技術。通過良好的施工管理，這些針對性的設計極大地提升了盾構掘進施工效率，過程中項目實現了單日最高掘進10米的海底大盾構日掘進全國記錄?！?/p>
用科技創(chuàng)新提升海底隧道智能建造品質。中鐵隧道建設者在施工中大力推進智能化建造技術應用，依托中鐵隧道局“智慧盾構大數據平臺”，利用大數據系統(tǒng)綜合分析全工序施工數據，實現對掘進參數實時智能監(jiān)控、自動預警，確保了超大直徑盾構水下高效、連續(xù)、安全掘進，為我國海底隧道智能化建造做出了重要探索。在工程綠色環(huán)保建設方面，中鐵隧道建設者踐行綠色發(fā)展理念，高水準建設泥水處理中心，科學優(yōu)化泥水管路設計，實現了管內泥漿100%收集，達到了泥漿零泄漏、零污染的管控標準，兼顧了工程經濟效益和環(huán)保效益。
深圳媽灣跨海通道建成后，將進一步完善深圳路網結構，連接起南山港區(qū)的疏港貨運交通，并兼顧聯通媽灣、赤灣、大鏟灣等片區(qū)的客運交通，實現前海片區(qū)的客貨分離和過境分離，進一步拓寬城市發(fā)展空間，便捷深圳人民交通出行，為深圳交通強市提供有力支撐，助力粵港澳大灣區(qū)和深圳中國特色社會主義先行示范區(qū)建設。
