3月27日，經(jīng)過近千名參建人員2700余天的艱苦奮戰(zhàn)，中鐵隧道局施工的滇藏鐵路麗香線控制性工程——玉龍雪山隧道2、3號橫洞區(qū)間安全貫通，為今年底全線通車目標奠定了堅實基礎(chǔ)。
麗香鐵路是滇藏鐵路重要組成部分，從大麗鐵路麗江站引出，向北經(jīng)虎跳峽、小中甸至香格里拉，正線全長139.66公里，設(shè)計時速120公里。地處云貴高原和青藏高原橫斷山脈，沿途山高谷深，地勢險峻，地質(zhì)地形條件極為復雜，全線橋隧比高達73%，同時具備高海拔、高地震烈度、高地應(yīng)力特點，全線相對高差達到1600米。
中鐵隧道局承建的麗香鐵路2標長29.774公里，主要工程包括蒙古哨隧道（全長7133米，2017年1月貫通）、七達里隧道（全長8733米，2017年11月貫通）、玉龍雪山隧道共3座，橋梁3座及車站路基、無砟軌道道床等附屬工程，隧道占比高達97%。標段位于青藏高原東南邊緣、橫斷山脈中段，屬溶蝕、剝蝕高山、峽谷地貌，受突泥涌水、斷裂帶、高地應(yīng)力軟巖大變形等地質(zhì)條件影響，施工難度超乎想象。
此次貫通的玉龍雪山隧道全長14745米，洞身最大埋深約1240米，是全線最長且屬于I級高風險隧道，為全線控制性工程。因隧道地質(zhì)構(gòu)造和地應(yīng)力環(huán)境極為復雜，是集斷層破碎帶、突泥涌水、高地應(yīng)力軟巖大變形等不良地質(zhì)條件影響，安全風險極高，施工難度極大，先后發(fā)生24次不同程度涌水事件、238次突泥溜坍，日最大涌水量3.7萬方，最大一次突泥達3000方。
隧道最大單側(cè)變形達到2.3米，尤其以玉龍雪山隧道出口平導和2號橫洞工點最為嚴重，變形點累計最大單日收斂變形量分別為134.1毫米和210.2毫米，隧道變形幾乎以肉眼可見的速度侵入施工作業(yè)范圍，洞內(nèi)經(jīng)常能看到拱頂下塌、初支掉塊、拱架變形嚴重等現(xiàn)象，現(xiàn)場施工作業(yè)就像沙堆里掏洞一樣，不僅隧道每向前掘進1米都要比正常隧道施工付出幾倍的努力，而且還極大威脅現(xiàn)場施工作業(yè)人員的安全。
針對玉龍雪山隧道所處的特殊地質(zhì)條件，中鐵隧道局專門成立玉龍雪山隧道高地應(yīng)力工作組，多次聘請國內(nèi)隧道領(lǐng)域?qū)＜业浆F(xiàn)場進行指導。昆明鐵路局五次組織召開專家研討會，滇西鐵路建設(shè)指揮部多次組織專家及參建各方對變形原因及控制措施進行分析研討，在優(yōu)化斷面、調(diào)整支護參數(shù)、采用雙層拱架、優(yōu)化工藝工法、縮短封閉時間、實施初支補強及施作二襯的時機等方面進行大量的方案研究與工藝、工法的實驗，形成一套大變形控制技術(shù)措施。
建設(shè)高峰期時有近15個作業(yè)面，1200名管理和作業(yè)人員，采取三班倒24小時循環(huán)作業(yè)，才能確保了玉龍雪山隧道現(xiàn)場施工的正常推進。
面對異常緊張的工期要求和安全風險，中鐵隧道局建設(shè)團隊攻堅克難，通過邀請專家現(xiàn)場踏勘研討，科研技術(shù)人員持續(xù)攻關(guān)、不斷創(chuàng)新施工工法、完善后勤保障等，不斷突破大變形施工進度指標。
目前，全體建設(shè)者正鼓足干勁，為安全順利完成剩余工程而沖刺。
