近日，伴隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤旋轉(zhuǎn)的轟鳴聲，“穿越號”盾構(gòu)機(jī)從合肥站南廣場盾構(gòu)接收井洞門破土而出，標(biāo)志著中鐵隧道局承建的合肥軌道交通1號線三期瑤海公園站至合肥火車站區(qū)間左線隧道貫通。至此，該區(qū)間左右線全部完成下穿合肥火車站站場及站房，合肥軌道交通1號線三期工程實現(xiàn)全線貫通。
為保障合肥站正常安全運營，中鐵隧道局采取“三超前、三保障、三嚴(yán)控”的舉措，成功實現(xiàn)了鐵路站場、站房等設(shè)施的“零沉降”下穿施工。
三超前
超前謀劃下穿鐵路工作。組織召開了專家審查會和現(xiàn)場協(xié)調(diào)會，先后8次赴中國鐵路上海局集團(tuán)進(jìn)行溝通，加快相關(guān)涉鐵手續(xù)辦理，于2021年8月順利獲得中國鐵路上海局集團(tuán)批復(fù)，為下穿鐵路工程的順利推進(jìn)奠定了堅實基礎(chǔ)；
超前制定盾構(gòu)涉鐵施工方案。編制盾構(gòu)機(jī)吊裝、始發(fā)、掘進(jìn)、穿越風(fēng)險源、接收等各項專項方案，多次開展專家論證，為施工提供了切實可靠的技術(shù)保障；
超前開展安全技術(shù)交底。召開多次專題培訓(xùn)會議，詳細(xì)講解施工安全教育、安全技術(shù)交底工作和相關(guān)涉鐵施工事宜協(xié)調(diào)工作，進(jìn)一步增強(qiáng)全員的安全生產(chǎn)意識。
三保障
保障合肥站正常運行。在合肥站南廣場修建臨時過渡站房，乘客改由臨時過渡站房進(jìn)站，確保合肥站日常運營不受影響；
保障合肥站結(jié)構(gòu)安全。采用“新增樁基+預(yù)應(yīng)力梁”的方法對下穿影響區(qū)域的合肥站原站房基礎(chǔ)進(jìn)行加固。在地面以下10米采用人工挖孔方式新增37根直徑800毫米、樁長約41米的鉆孔灌注樁，并埋設(shè)鋼護(hù)筒。在樁基上部進(jìn)行后續(xù)承臺及預(yù)應(yīng)力梁施工，對預(yù)應(yīng)力梁進(jìn)行張拉及灌漿，同步對站房上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，確保盾構(gòu)下穿過程中合肥站結(jié)構(gòu)安全；
保障施工大干熱潮。以“黨建聯(lián)盟”為抓手，由合肥軌道集團(tuán)建設(shè)分公司第二黨支部、施工、監(jiān)理、車輛段等黨支部共同發(fā)起，成立“抓黨建、促生產(chǎn)”黨建聯(lián)盟，形成“黨建+”工作模式。通過發(fā)揮黨建聯(lián)盟成員單位各方優(yōu)勢，切實推進(jìn)黨建和施工生產(chǎn)的深度融合，全面吹響攻堅克難號角，順利完成了貫通節(jié)點。
三嚴(yán)控
嚴(yán)控施工參數(shù)。下穿鐵路過程中，面對鐵路路基、鐵軌變形控制要求極嚴(yán)的難題，下穿前現(xiàn)場設(shè)置試驗段，積極收集整理各項掘進(jìn)參數(shù)指導(dǎo)后續(xù)掘進(jìn)，并嚴(yán)格控制下穿過程中土壓、同步注漿、二次注漿、克泥效、快凝漿液及使用增注型管片等關(guān)鍵工序及技術(shù)措施，控制地層損失率，確保管片拼裝質(zhì)量優(yōu)良，實現(xiàn)各道工序間的有效銜接；
嚴(yán)控地表監(jiān)測。采用先進(jìn)的“自動化監(jiān)測+人工巡視”的監(jiān)測方案，通過地上與地下信息互通、互控，實時分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，保證地面建構(gòu)物的安全，確保各項指標(biāo)皆在控制范圍之內(nèi)；
嚴(yán)控盾構(gòu)接收。盾構(gòu)接收前，對接收洞門范圍區(qū)域土體進(jìn)行水平注漿，注漿深度8米。對盾構(gòu)接收吊裝區(qū)域下方的合肥站南廣場地下停車庫采用鋼管柱對頂板主次梁節(jié)點進(jìn)行支撐加固，左右線盾構(gòu)全部實現(xiàn)安全接收。
此次下穿鐵路站場、股道及站房施工不僅解決了全線一大關(guān)鍵問題，也為將來同類施工提供經(jīng)驗。項目的全線貫通為后續(xù)的機(jī)電安裝等施工打開了工作面，朝著線路開通邁出了堅實的一步。
合肥市軌道交通1號線三期工程瑤合區(qū)間總長約709米，采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間最小曲線半徑362米，全線基本處于曲線上，最大坡度28‰。區(qū)間下穿合肥站站房及12股道群，為國內(nèi)首次在無預(yù)留條件下近距離正穿施工，風(fēng)險高，技術(shù)難度大，是合肥地鐵建設(shè)史上的最難考驗，在全國地鐵工程范圍內(nèi)也屬罕見。
