今天上午，省、市重點(diǎn)工程蘆澳路（馬青路—翁角路段）工程隧道主線及互通匝道正式通車。蘆澳路（馬青路—翁角路段）呈南北走向，與2022年10月通車、呈東西走向的海滄疏港通道在蔡尖尾山的“肚子”里，以十字立交橋形式相連，這在國內(nèi)非常罕見。
通車后的蘆澳路隧道燈光明亮，駕駛通行舒適度高，互通匝道為單向兩車道。
海滄疏港通道截彎取直、穿山越嶺，從蔡尖尾山“肚子里”穿過，以幾乎一條直線的姿態(tài)，將海滄隧道和廈蓉高速有機(jī)連接。在蔡尖尾山山體內(nèi)，海滄疏港通道與剛剛通車的蘆澳路項目，呈十字相交，形成上下四層立體隧道立交，由匝道相連，屬超大斷面城市地下互通立交隧道，在國內(nèi)非常罕見。
與常規(guī)的地下互通隧道不同，海滄疏港通道結(jié)構(gòu)形式極其復(fù)雜。海滄疏港通道及蘆澳路（馬青路—翁角路段）呈十字相交，以隧道形式穿過蔡尖尾山山體，在交會處形成四層大立交。也就是說，立交工程是建在蔡尖尾山的“肚子”里。
其中，蔡尖尾山2號隧道有4處位于主線和匝道分岔位置的大斷面，最大開挖面積達(dá)421.73平方米，比一個標(biāo)準(zhǔn)籃球場的面積還要大，是國內(nèi)乃至亞洲在建的最大公路隧道斷面。
據(jù)悉，海滄疏港通道及蘆澳路（馬青路—翁角路段）是海滄路網(wǎng)架構(gòu)中的兩條重要快速路，是廈門本島西部與海滄、漳州往來客運(yùn)、貨運(yùn)交通運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?。蘆澳路（馬青路—翁角路段）是打通廈門島西向交通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要連通新陽工業(yè)區(qū)和海滄主城區(qū)、海滄港，通車后將極大提升海滄港區(qū)貨運(yùn)的疏散能力，對海滄乃至廈門的產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力的交通支持。
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制定精密組織方案
克服諸多施工難題
蘆澳路隧道工程面臨諸多施工組織難題：隧道需要下穿已通車的馬青路跨線橋和地面層。橋上是無法間斷的繁忙交通，過境車輛多為重載型運(yùn)輸車，橋下的地面層之下是富水的軟弱圍巖地質(zhì)，隧道最小埋深僅約8米，隧道結(jié)構(gòu)與橋墩最小凈距不足2米。
為解決難題，在市交通運(yùn)輸局等部門的指導(dǎo)下，廈門路橋工程公司牽頭組織中鐵隧道局集團(tuán)等參建單位，研究制定精密的施工組織方案：通過隧道內(nèi)開挖全斷面注漿、地表和橋墩四周注漿相結(jié)合的方式，最大程度加固改善富水軟弱圍巖的不良地質(zhì)。數(shù)百個監(jiān)測點(diǎn)全面分布在隧道內(nèi)外和橋梁結(jié)構(gòu)周圍，24小時監(jiān)測和動態(tài)數(shù)據(jù)分析，“天眼”般無死角守護(hù)施工和交通安全。
高效率的地面交通組織轉(zhuǎn)換，配合地下隧道開挖的“穩(wěn)步前行”，保障安全的同時也把交通擁堵風(fēng)險降到最低。
安全高于一切的指導(dǎo)方針和精細(xì)化的施工組織管控是工程順利完工的關(guān)鍵。項目建設(shè)進(jìn)一步提升和豐富了城市超淺埋暗挖隧道施工管理水平，為后續(xù)工程建設(shè)提供寶貴經(jīng)驗。
名片
蘆澳路（馬青路—翁角路段）
蘆澳路（馬青路—翁角路段）工程起于南海三路跨線橋，終于新美路和翁角路交叉口，全長4.93公里，與2022年10月建成通車的海滄疏港通道工程主線呈十字相交，在交會處形成四層大立交，共同組成亞洲最大開挖斷面的城市地下互通隧道。
