今天（12月6日），由我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機“領(lǐng)航號”在滬渝蓉高鐵控制性工程——崇太長江隧道掘進突破3000米，標(biāo)志著隧道建設(shè)進入全面高速智能掘進階段。
在長江入?？诤佣嗡嫦?，世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機“領(lǐng)航號”正以平均月600米的速度掘進。這背后，是盾構(gòu)機全系統(tǒng)智能升級的應(yīng)用。
在正在長江下掘進的盾構(gòu)機駕駛室里，原來需要兩三個人操作的工作臺現(xiàn)在空無一人。不遠處的工作人員只需要動一下手指，盾構(gòu)機實現(xiàn)全過程智能掘進。
中鐵隧道局崇太長江隧道項目部項目負責(zé)人 許維青：之前我們的智能掘進，主要是以控制盾構(gòu)機的姿態(tài)為主，相關(guān)的各個系統(tǒng)還需要人工來配合。現(xiàn)在實現(xiàn)了一鍵關(guān)聯(lián)、多系統(tǒng)協(xié)作的智能掘進模式。更精準，更高效，更安全。
除了掘進全智能，隧道管片通過國內(nèi)首套全數(shù)字化生產(chǎn)線，生產(chǎn)效率提升20%。同時通過自主研制的智能拼裝機器人，隧道部件能“一鍵式”自動拼裝，控制精度達到0.5毫米。
此外，從設(shè)計、感知、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)，盾構(gòu)隧道建設(shè)的九大系統(tǒng)都實現(xiàn)了智能升級，正在崇太長江隧道的施工中使用。
中國工程院院士 謝禮立：建造隧道的九大系統(tǒng)由于廣泛充分利用了智能技術(shù)，使九大系統(tǒng)大大發(fā)展，推動隧道挖掘工程，引領(lǐng)了隧道建設(shè)技術(shù)發(fā)展進入新階段。
全長14.25km的崇太長江隧道連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉市，其中盾構(gòu)段長13.20公里，設(shè)計時速350公里，預(yù)計2029年下半年具備通車條件。通車后將結(jié)束崇明島不通火車的歷史。
