為順利完成我國目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長、規(guī)模最大的高鐵越江隧道工程——崇太長江隧道工程建設(shè)，確保工程高效推進(jìn)，保障工程施工質(zhì)量，同時(shí)全面提升信息和智能建造水平，11月27日，中國工程院院士何華武、朱合華一行調(diào)研中鐵隧道局承建的上海至南京至合肥高速鐵路滬寧段IV標(biāo)。滬杭鐵路客專總經(jīng)理錢桂楓，中鐵四院監(jiān)理公司樊孝軍，中鐵隧道局黨委書記、董事長于保林，總經(jīng)理高偉等參加調(diào)研。
中鐵隧道局承建的上海至南京至合肥高速鐵路滬寧段IV標(biāo)起于江蘇省蘇州市太倉市，穿越長江后止于上海市崇明區(qū)，正線長度15.36公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，工程主要包括崇太長江隧道、2段路基和3座豎井。其中，全線控制性工程崇太長江隧道長14.25千米，采用直徑15.34米的大直徑盾構(gòu)機(jī)，獨(dú)頭掘進(jìn)穿越長江長度達(dá)11.3255千米，面臨軟弱、含瓦斯有害氣體與高水壓透水地層條件下超長距離掘進(jìn)等工程技術(shù)難題。
在詳細(xì)了解工程概況、重難點(diǎn)施組等方面后，何華武、朱合華兩位院士針對隧道救援、掘進(jìn)土方調(diào)配、獨(dú)頭長距離掘進(jìn)、深基坑開挖等提出了建議：一是以攻克地質(zhì)難題為首要任務(wù)，圍繞深基坑2號井等難點(diǎn)進(jìn)一步優(yōu)化施工方案；二是以實(shí)現(xiàn)智能建造為重要目標(biāo)，抓好數(shù)字孿生抓手，理清物理模型和信息化模型，著力提升智能建造水平；三是以保障工程安全為施工前提，通過救援仿真模擬深度研究隧道救援，優(yōu)化消防通道，提升安全水平，同時(shí)為今后鐵路新線提供經(jīng)驗(yàn)。
錢桂楓指出，崇太長江隧道是滬杭公司新開隧道中長度最長、直徑最大、斷面最大的隧道，項(xiàng)目要根據(jù)兩位院士的寶貴建議，精心優(yōu)化施組，確保將崇太隧道建成精品工程、優(yōu)質(zhì)工程。
于保林表示，崇太長江隧道將把數(shù)字化、BIM、智能建造等理論應(yīng)用于現(xiàn)場實(shí)踐，積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料。積極籌劃成立由院士牽頭的專家咨詢委員會，妥善解決施工技術(shù)難題，保障工程進(jìn)度、質(zhì)量。
