9月28日，中信集團(tuán)投資，中鐵隧道局、湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院聯(lián)合體設(shè)計(jì)施工總承包的世界首座地處八度地震烈度區(qū)的超大直徑盾構(gòu)海底隧道——汕頭海灣隧道正式投入運(yùn)營。
活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，中信汕頭濱海新城總經(jīng)理肖觀平，中鐵隧道局黨委書記、董事長于保林，汕頭市委書記溫湛濱依次致辭，現(xiàn)場(chǎng)嘉賓共同見證隧道通車。通車活動(dòng)由汕頭市長曾風(fēng)保主持。
《人民日?qǐng)?bào)》、新華社、中央電視臺(tái)、《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》《工人日?qǐng)?bào)》等中央和地方媒體聚焦報(bào)道；廣東電視臺(tái)、汕頭電視臺(tái)全程直播。
汕頭海灣隧道起于汕頭市龍湖區(qū)金砂東路與天山南路交叉口，依次下穿長平東路、中山東路、華僑公園，穿越蘇埃灣海域后，在汕頭市跳水館西側(cè)約200m處上岸，終點(diǎn)與規(guī)劃的南濱南路相接。全長6.68公里，雙向六車道，行車時(shí)速60公里。其中海域段長度為3047.5米，采用盾構(gòu)法施工。具有“大、高、硬、淺、險(xiǎn)”等特點(diǎn)，施工難度大，被院士專家譽(yù)為“世界級(jí)挑戰(zhàn)性工程”。
施工過程中，中鐵隧道局攻克了孤石群地層掘進(jìn)、高黏度軟土地層掘進(jìn)、長距離淺覆土高水壓掘進(jìn)、海中高強(qiáng)度基巖凸起、淤泥地層帶壓進(jìn)倉等世界級(jí)施工難題，創(chuàng)建了“可感、可知、可掘、可穩(wěn)”的高地震烈度區(qū)復(fù)雜地層大直徑盾構(gòu)隧道修建關(guān)鍵技術(shù)體系，對(duì)未來中國隧道建設(shè)、世界隧道建設(shè)將起到示范作用。
針對(duì)海灣隧道復(fù)雜的地質(zhì)條件，經(jīng)過多方比選論證，決定采用世界最先進(jìn)的超大直徑泥水盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工。盾構(gòu)機(jī)全球招標(biāo)采購，經(jīng)過激烈競爭，中國企業(yè)中鐵裝備、德國企業(yè)海瑞克各中標(biāo)一臺(tái)。2018年4月和10月兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在蔚藍(lán)色海面下，從南岸始發(fā)井向北、次弟始發(fā)、同向施工，同臺(tái)競技。西線盾構(gòu)機(jī)是由我國自主設(shè)計(jì)制造的首臺(tái)超大直徑泥水盾構(gòu)機(jī)，刀盤直徑15.03米，相當(dāng)于5層樓高，總重量達(dá)到570噸，是真正的“巨無霸”，當(dāng)之無愧的跨江越海地下工程施工的“國之重器”。與東線國外盾構(gòu)機(jī)同臺(tái)競技中表現(xiàn)毫不遜色，可圈可點(diǎn)，月平均掘進(jìn)速度還高于進(jìn)口盾構(gòu)機(jī)，且少用時(shí)76天。
中鐵隧道局建設(shè)團(tuán)隊(duì)建立完善的管理體系和技術(shù)支撐體系，引入智慧力量，設(shè)立院士工作室，為項(xiàng)目出謀劃策、把脈護(hù)航。按照“決策及時(shí)、管控有力、執(zhí)行力強(qiáng)，安全有序”的原則進(jìn)行管控，做到施工有計(jì)劃、資源有保障、安全有保證，管控有目標(biāo)，全力“打造水下大盾構(gòu)名片工程”。
據(jù)介紹，汕頭海灣隧道采用三層結(jié)構(gòu)的獨(dú)特設(shè)計(jì)，中間層是行車層，上層是排煙通道，下層是為綜合管廊和應(yīng)急救援通道。隧道路面采用降噪瀝青，隧道兩側(cè)采用藍(lán)白相間的裝飾板營造清爽愉快的視覺感受。在南北兩岸分別建有64米高的風(fēng)塔，為隧道輸送新鮮空氣，外形別致，燈光美輪美奐，成為汕頭新地標(biāo)。
汕頭海灣隧道是汕頭市第一條海底隧道，是第三條過海通道，對(duì)解決汕頭市過海交通瓶頸，實(shí)現(xiàn)全天候暢行海灣南北兩岸，形成城市現(xiàn)代化交通體系具有重要意義。開通試運(yùn)營后將快速連接中心城區(qū)，促進(jìn)南部城市開發(fā)建設(shè)，構(gòu)筑“一市兩城，多組連片”城市格局，建設(shè)省域副中心城市，打造沿海經(jīng)濟(jì)帶增長極具有重要意義。
