國內(nèi)在建最大直徑海底盾構隧道工程——深圳媽灣跨海通道右線掘進突破2000米
廣東深圳訊 截至2月21日，由中鐵南方、中鐵隧道局承建的深圳媽灣跨海通道右線盾構掘進突破2000米，距離右線貫通僅剩63米，標志著深圳首條海底隧道盾構施工取得重大進展。
深圳媽灣跨海通道起于前海媽灣港區(qū)的媽灣大道與月亮灣大道交叉處，與沿江高速大鏟灣收費站及金灣大道-西鄉(xiāng)大道交叉口對接，分為地面和地下道路兩部分，全長8.05公里。中鐵南方、中鐵隧道局承建的媽灣跨海通道2標項目盾構段全長2063米，其中海域段1100米，采用一臺為工程量身打造的直徑達15.53米的國產(chǎn)盾構“媽灣號”，開挖斷面是常規(guī)地鐵盾構機的6倍，是目前國內(nèi)在建最大直徑海底盾構隧道工程。
該工程地質構造復雜，存在50%的軟硬不均巖層，34.15%的全斷面硬巖，設備穿越高強度巖層距離長，施工難度大；海底隧道位于水下40多米深處，最大水壓達5巴、巖石強度最高達193兆帕，對設備性能和施工技術要求極高，盾構掘進面臨淺覆土始發(fā)風險高、填海區(qū)復雜地層掘進控制難、刀具損耗嚴重、掘進效率低等難題。
面對施工難題，建設團隊以狠抓工序銜接、強化設備維保、提高設備利用率為切入點，以智慧盾構TBM工程大數(shù)據(jù)平臺為依托，實現(xiàn)對掘進參數(shù)實時智能監(jiān)控、自動預警，并在盾構掘進施工中配置專職“參數(shù)分析員”，匯總地質研判、渣樣分析、刀具監(jiān)測和聲音采集等信息，為盾構安全平穩(wěn)掘進提供了堅實保障。同時，創(chuàng)新采用了盾構機管路延伸零排放收漿設計，實現(xiàn)了泥漿的零泄漏、零污染，踐行了綠色發(fā)展理念。 （許為國 陳鍵華）
