建地鐵就是在建城市——寫在深圳地鐵“兩線三樞紐”入選“2022年度中國中鐵十大超級工程”之際
1月3日，“2022年度中國中鐵十大超級工程”票選正式落下帷幕，深圳地鐵“兩線三樞紐”榜上有名。
黨的二十大報告強調，要加快建設交通強國。國家首批交通強國試點地區(qū)之一的深圳，將創(chuàng)新都市圈軌道交通和樞紐建設、運營及投融資發(fā)展模式，率先形成深莞惠都市圈軌道交通站城一體化發(fā)展典范，支撐區(qū)域高效聯(lián)動發(fā)展。中鐵南方作為中國中鐵在華南區(qū)域“投建營”一體化平臺及重大項目建設管理實施主體，深度融入粵港澳大灣區(qū)核心城市深圳軌道交通及樞紐建設，充分發(fā)揮中國中鐵全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，大力弘揚“開路先鋒”精神，敢闖敢試、敢為人先，2008年率先以BT模式投資建設深圳地鐵5號線，僅用3年半時間建成當時國內(nèi)一次性建設里程最長、時間最短、效果最好的整條地鐵線。時隔4年，再次以BT模式投資建設深圳地鐵11號線，是當時國內(nèi)一次建成線路最長、運營時速最高的城市軌道線路，先后榮獲魯班獎、詹天佑獎、國家優(yōu)質工程獎，而今在“兩線三樞紐”建設中再次書寫了深圳地鐵新篇章。
2022年10月28日，由中國中鐵聯(lián)合體施工總承包、中鐵南方牽頭管理，中鐵一局、二局、三局、四局、五局、六局、九局、隧道局、電氣化局、廣州局、六院、科研院、工業(yè)等單位參與建設的深圳軌道交通14號線、11號線福崗段以及14號線串聯(lián)的崗廈北樞紐、黃木崗樞紐、大運樞紐（簡稱“兩線三樞紐”）開通運營，率先拉開當年深圳地鐵里程“大躍升”的精彩序幕。這也是黨的二十大勝利召開后，深圳交通建設正式落地投運的第一個重點工程。首條“東軸快線”穿越城市，三大國際化樞紐“點亮”鵬城，精品軌道工程開啟“雙區(qū)”建設新里程，塑造了深圳地鐵建設“又好又快”的新典范，助力“軌道上的大灣區(qū)”建設實現(xiàn)新突破、邁上新臺階。
賦能發(fā)展，軌道東進“提速”新區(qū)騰飛
鵬城之東，生機盎然。多年來“東進戰(zhàn)略”的全面實施，讓這里成為深圳迅速崛起的“第三極”，產(chǎn)業(yè)迅速聚集、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活躍的“新興熱土”。然而，作為深圳城市發(fā)展的“后起之秀”，交通一直以來都是制約東部發(fā)展的重要掣肘，長期位于城市交通外圍組團的坪山、龍崗等城區(qū)，在深圳人的印象中，一直是“地處偏遠”和“交通落后”的代名詞。
如何打通東部交通瓶頸，釋放新區(qū)發(fā)展活力？2018年，中國中鐵建設的深圳地鐵14號線正式開工，是深圳落實“東進”戰(zhàn)略的一條快速地鐵線路，也是首條通往坪山區(qū)的“東軸快線”。線路起自福田中心區(qū)崗廈北樞紐，經(jīng)羅湖區(qū)、龍崗區(qū)，止于坪山區(qū)沙田站，線路全長約50.32公里，設有崗廈北、黃木崗、羅湖北、布吉、石芽嶺、六約北、四聯(lián)、坳背、大運、嶂背、南約、寶龍、錦龍、坪山圍、坪山廣場、坪山中心、坑梓、沙田等18個車站。
四年多建設，櫛風沐雨，攻堅克難。“兩線三樞紐”工程高標準建設，高質量推進，高水平管理。51臺盾構日夜掘進，地下追光的大國重器；攻克深圳“地質博物館”、艱難穿越的巖溶之旅；創(chuàng)新工藝“變廢為寶”、斬獲隧道施工“奧斯卡”的渣土分離技術；“深圳之眼”崗廈北樞紐、“灣區(qū)之舞”大運樞紐、“鵬城之光”黃木崗樞紐，“殿堂級”的世界一流的綜合交通樞紐……中國中鐵以匠人精神、以繡花功夫，打造品質地鐵，鑄就精品工程，引領深圳地鐵高質量發(fā)展邁入新紀元。
“兩線三樞紐”投運后，將進一步暢通深圳東部交通走廊。由此，龍崗進入30分鐘核心交通圈、坪山進入40分鐘核心交通圈，與深圳市中心的交通聯(lián)系日趨緊密，東部城區(qū)崛起提速，為推動深圳“雙區(qū)”建設、打造國際標桿城市提供新動力源。
創(chuàng)新引領，創(chuàng)軌道交通建設“深圳標桿”
這是一條“示范引領”的地鐵。全長50.32公里的深圳地鐵14號線不僅是深圳近年來軌道交通建設線路最長，也是投入盾構機數(shù)量最多、始發(fā)次數(shù)最多的軌道交通線路。平均站間距為3公里，最長區(qū)間約5.7公里，共投入51臺盾構機，歷時28個月完成全線貫通。
憑借著系列技術創(chuàng)新與規(guī)范管理，中國中鐵攻克了一個又一個的建設難關，推動了一整套城市地鐵綜合交通樞紐工程快速施工關鍵技術研究，并建成完善的應用體系，一舉拿下20多個技術創(chuàng)新成果。
說到地鐵14號線施工難度之最，不得不提位于深圳龍崗中心的大運樞紐。該項目工程體量大、技術難度高、周邊環(huán)境復雜，加上地上鋼結構雨棚“灣區(qū)之舞”造型復雜、精度控制高，被業(yè)內(nèi)稱為“珠峰”項目，工程建設也創(chuàng)下了一個個紀錄。大運樞紐總建筑面積17.32萬平方米，混凝土總量50萬立方米，土石方量142萬立方米，相當于17個標準車站，上蓋鋼結構10550噸。其中，超大基坑實現(xiàn)6個月出土86萬立方米，5個月完成6個標準站主體結構施工，同時在既有運營地鐵車站上方一次性成功吊裝重達144噸主梁。
由于地質條件復雜、長大區(qū)間多、工期緊……地鐵14號線盾構施工面臨極大挑戰(zhàn)。中國中鐵聯(lián)合建設、設計等單位克服大量難題，開工兩年后新增的嶂背站創(chuàng)造性地設計并運用了大盾構擴挖小盾構成站技術，通過“先隧后站”的施工方案，采用小盾構先行大盾構切削小盾構玻璃纖維筋管片施工工法，確保工程盾構按時始發(fā)、安全掘進、順利貫通。這一技術是在國內(nèi)首次應用于地鐵施工，填補了國內(nèi)盾構施工領域的空白。相比傳統(tǒng)暗挖工法，這種方法機械化程度和安全性能更高，成本低、速度快，對周邊環(huán)境的影響更小。
如何在確保地鐵建設進度的情況下，把對群眾生活的影響降到最小，在黃木崗樞紐建設中，中國中鐵建設者創(chuàng)新采用地面減載、地下既有結構加固與主動轉換系統(tǒng)成套技術，在既有站不停運情況下，對樞紐成功地進行增層及貫通改造。“黃木崗樞紐工程首先是在規(guī)定期限內(nèi)完成了常規(guī)工期需要5年以上的工程建造任務。其次，在施工工序銜接復雜、結構體系轉換頻繁，綜合難度高，又要保障既有線正常運營下的情況下實施改造，克服了安全風險。此外，開展多個國內(nèi)首次、多次交通疏解和復雜地下管線遷改，既確保了既有道路正常通行，又保障了城市生活和交通。”
在隧道內(nèi)設置隧道侵限檢測系統(tǒng)，通過雷達探測、聲波探測、震動濾波等的技術，完成數(shù)字化模型構建，解決全自動運行下的隧道行車安全預警技術難題；開啟數(shù)控智能制造建立了數(shù)控鋼筋集中加工配送中心和鋼筋加工指揮中心，通過系統(tǒng)應用，達到“人、機、料、法、環(huán)”的數(shù)字化智能化管理，實現(xiàn)全工位流程自動化制造……中國中鐵以創(chuàng)新為魂、質量為本，以“領跑者”姿態(tài)，寫下了地鐵建設的“深圳標桿”。
低碳環(huán)保，綠色工程引領灣區(qū)高質量發(fā)展
這是一條開往“綠色生活”的地鐵。從規(guī)劃設計、施工建設再到運行管理全生命周期，中國中鐵始終都在為實現(xiàn)綠色發(fā)展、節(jié)能環(huán)保目標而努力，完成了渣土分離、光伏發(fā)電、樞紐蓄冷、環(huán)?？刂?、減震降噪等一系列綠色節(jié)能項目。
傳統(tǒng)地鐵施工，盾構掘進中產(chǎn)生的渣土都是采取直接外運棄土的方式，不環(huán)保且費事費力。在14號線施工過程中，中國中鐵大力創(chuàng)新施工技術和設備，通過在項目現(xiàn)場設立盾構渣土資源化利用智能化裝備系統(tǒng)，徹底改變了傳統(tǒng)低效方式，實現(xiàn)“變廢為寶”。以六約北站為例，如采用傳統(tǒng)設備僅可實現(xiàn)每天1200立方米的處理效率，設備占地面積要800平方米，而新型設備的渣土處理能力直升至每天1400立方米，設備占地面積僅為470平方米。盾構渣土資源化利用智能化裝備系統(tǒng)不僅能夠實現(xiàn)泥水有效分離、杜絕渣土對土壤的污染，也實現(xiàn)了效能的增強。該項目獲得了國際隧道協(xié)會2021年度“超越工程獎”。
光伏大量應用于地鐵建設，黃木崗樞紐走出一條創(chuàng)新之路。節(jié)能減排光伏應用的黃木崗樞紐是深圳市軌道交通線網(wǎng)的重要換乘節(jié)點，總建筑面積約15萬平方米。作為全地下工程，白天也需要大量動力照明用電，十分契合光伏技術日照時間發(fā)電量高的特點，可以減少光伏系統(tǒng)對儲能環(huán)節(jié)的依賴。黃木崗樞紐光伏整體采用分布式低壓側聯(lián)結方案，于出入口、出地面電梯廳等區(qū)域安裝碲化鎘薄膜電池，主要提供樞紐內(nèi)常亮的公共區(qū)域照明，兼顧分體空調、防盜卷簾、熱水器等部分的小動力負荷。據(jù)計算，該系統(tǒng)的年發(fā)電量約為37.96萬度，年減少碳排放量378.46噸，可節(jié)省標準煤151.84噸，減少硫化物排放11.4噸，為該樞紐打造集體育、醫(yī)療、教育、商業(yè)辦公、居住于一體的綜合型中心區(qū)提供了“綠色支持”。
無人駕駛是地鐵技術的一大進步。為配合無人駕駛對軌道的要求，14號線引入板式無砟軌道，這種道板采用工廠化預制，不僅使施工更安全便捷，還降低了施工對周邊環(huán)境的污染。14號線還在車站范圍內(nèi)采用了一體化新型軌道結構，這種結構可以在物理性上達到減振降噪的效果，減少列車行駛時造成的振動和噪音，不僅為乘客提供了更加舒適的公共候車乘車空間，也為長期在車站內(nèi)駐守的地鐵工作人員提供良好的工作環(huán)境，使得地鐵的“無聲運營”成為現(xiàn)實。
站城融合，打造宜居宜業(yè)“未來城市”
這是一條通向“未來”的地鐵。推進軌道與城市功能的“站城融合”，實現(xiàn)軌道引領城市發(fā)展，是當前世界軌道交通發(fā)展的主流發(fā)展趨勢，是“未來城市”的發(fā)展方向。中國中鐵建設的崗廈北、黃木崗、大運三大國際化綜合交通樞紐，皆為“站城融合”的典范之作，成功地以軌道建設煥新城市空間、重塑城市生態(tài)。
位于深圳市福田區(qū)東北部的黃木崗樞紐，引景入城，大氣空靈，與繁華都市融合為一。該樞紐的建設和設計極具特色，是國內(nèi)首次大規(guī)模采用站、橋、隧結構一體化建設的交通樞紐，極大地減少了地面構筑物體量，集約城市空間，在打造地下慢行系統(tǒng)和地面景觀的同時，實現(xiàn)了國內(nèi)最大規(guī)模的運營車站貫通建設。市民可通過該樞紐便捷的地下交通回廊，在樞紐周邊隨意切換體育、醫(yī)療、教育、商業(yè)辦公、生活等城市生活功能，實現(xiàn)都市生活再生。
崗廈北樞紐，是深圳首個地鐵快線成網(wǎng)、一次建成連通4條線路的綜合交通樞紐，可實現(xiàn)2、10、11、14號線“四線合站”的高效換乘，未來可通過地下商業(yè)空間與1號線崗廈站連通。樞紐結合地下空間體系、市政功能、軌道交通、文化景觀等要素進行一體化建設，打造了功能復合型的地下空間群落，構建了城市中心區(qū)地下空間網(wǎng)絡化格局。中心景觀以“深圳之眼”為題，天眼采用地下超大跨度組合結構，結構跨度之大在國內(nèi)外明挖地下結構中尚屬首次，體現(xiàn)了深圳“匯聚、包容、國際化”文化特征。
被譽為“灣區(qū)之舞”的大運樞紐則是深圳東部最大綜合交通樞紐，地上三層、地下四層，建設體量相當于17個標準站。這座龐大的“臥龍”位于龍崗中心城西部，覆蓋了深圳市東部發(fā)展軸和北部發(fā)展帶，起到多片區(qū)串聯(lián)作用。該樞紐還集合地鐵、城際、常規(guī)公交、出租車、慢行系統(tǒng)等多種交通功能為一體，可實現(xiàn)3號線、14號線、16號線、深大城際鐵路4條線路換乘。該樞紐建設中充分體現(xiàn)“深圳速度”，在保證工程質量的前提下，5個月內(nèi)完成6個標準站主體結構施工，在既有運營地鐵車站上方一次性成功吊裝重達144噸主梁，施工難度與風險系數(shù)為全國罕見。
黨建聯(lián)建，勇當建設交通強國排頭兵
這是一條多方聯(lián)建的“人文”地鐵。建設過程中，中國中鐵充分發(fā)揮央企黨建優(yōu)勢，將支部建立在項目一線，各級黨組織緊緊圍繞施工生產(chǎn)，積極探索“共建聯(lián)控”助推地鐵建設，與沿線各區(qū)政府、街道辦、社區(qū)，以及周邊單位多方位溝通與互動，組織開展各類“共建聯(lián)控”活動100余次，協(xié)調解決建設過程中的難題化解、意見處理、聯(lián)建共建等事項，強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補，積極作為，助力項目建設。
各級組織加強學習實踐型黨支部建設，以黨建學習凝聚黨員職工干事業(yè)的精神氣。堅持和完善“三會一課”制度，組織黨員深入學習習近平新時代中國特色社會主義思想，把力量凝聚到項目建設各項工作中。聯(lián)合深圳市政工程質量安全監(jiān)督總站成立臨時黨支部，通過不定期“送黨課”“送培訓”“送服務”等方式強化一線安全、質量引領，持續(xù)提升基層黨組織戰(zhàn)斗力和組織力。成立項目聯(lián)合工會，多次邀請中華全國總工會兼職副主席、全國勞動模范、中鐵電氣化局技能大師巨曉林等模范典型現(xiàn)場作報告，組織“文藝下基層”、送關愛、送溫暖等活動，凝聚提升各方力量。將常態(tài)化勞動競賽與洞通、軌通、熱滑、驗收、三權移交等節(jié)點工期緊密掛鉤，與安全管控、質量管理、形象進度等內(nèi)涵管理有機結合，精雕細琢，鐵肩擔當，推動“兩線三樞紐”高品質建設。
推動黨建“廉建”保障施工生產(chǎn)。在14號線開展“廉潔示范線”創(chuàng)建活動，重點圍繞“廉潔教育、廉潔責任、廉潔承諾、廉潔防控、廉潔巡查、廉潔活動”六個環(huán)節(jié)開展廉建共建，組織廣大黨員參觀改革開放40周年紀念館、深圳大營救革命紀念館、深圳黨史館等警示教育活動，有力促進了地鐵14號線廉潔風險防控，為“兩線三樞紐”廉潔、高效、優(yōu)質建設發(fā)揮了基礎保障作用。
四載鏖戰(zhàn)、鐵肩擔當、鑄就精品。凝聚著中國中鐵全體建設者智慧和汗水的“兩線三樞紐”從藍圖變成現(xiàn)實，貫通東西、內(nèi)聯(lián)各區(qū)、外接大灣區(qū)，構成了一幅軌道上的美麗灣區(qū)圖景。
當前，深圳正值“雙區(qū)”驅動、“雙區(qū)”疊加、“雙改”示范的黃金發(fā)展期，作為中國中鐵在改革開放最前沿設立的專業(yè)投資集團，中鐵南方投資集團將大力踐行“空談誤國，實干興邦”的改革精神，大力弘揚中國中鐵新時代“開路先鋒”企業(yè)文化，堅定不移實施“135”發(fā)展戰(zhàn)略，永葆“闖”的精神、“創(chuàng)”的勁頭、“干”的作風，新時代走在前列、新征程勇當先鋒，努力續(xù)寫更多“春天的故事”，加快建成中國中鐵投資領域創(chuàng)新型領軍企業(yè)，在助力深圳全力探索中國式現(xiàn)代化，打造中國特色社會主義現(xiàn)代化強國城市范例，服務粵港澳大灣區(qū)建設中貢獻新的更大的力量。 梁璞 李小勇
